Главная » Разделы » Лента » Авто/Мото

ЗИЛ-131 – зачем была нужна такая большая машина с 6x6 WD

⋮

ОТВЕТИТЬ НОВАЯ ТЕМА

~~gizphone~~ 19 дек 2022 в 14:40

Ярила • На сайте 6 лет

Сообщений: 18 564

288

ЗИЛ-131 – одно из самых ярких воплощений Советской эпохи. При этом многие современники сейчас не видят особой разницы между этим грузовиком и моделями Урал. Главное, что обе машины похожи.

via

ЗИЛ-131 – зачем была нужна такая большая машина с 6x6 WD

Yap 08.05.2026 - 21:47

Продам слона • На сайте 21 год

На самом деле внешность Урал-375 и ЗИЛ-131 может перепутать разве что человек «не в теме». Это только на первый взгляд грузовики кажутся братьями-близнецами. Достаточно поставить их рядом и сравнить, чтобы понять – машины даже внешне разные. Просто стиль исполнения у них один, «советско-армейский». С таким же успехом в список «одинаковых» можно и КРАЗ записать.

Как бы то ни было, время ЗИЛ-131 прошло, и рассматривать его сегодня можно лишь как образчик инженерной мысли времен тоталитарного общества. И дело не в том, что самого Завода имени Лихачева давно не существует. Грузовик изжил себя из-за карбюраторного двигателя V8.

Большинство ЗИЛ-131 сейчас находятся в таком плачевном состоянии.

Этот мотор надежный, простой в ремонте и обслуживании, но расход в 40-50 литров в режиме стандартной эксплуатации – это слишком для 20-х годов 21 века. А если еще на бездорожье выехать, то ведь он легко увеличится до 60-80 л.

ЗИЛ-130?

Иногда можно услышать мнение, что ЗИЛ-131 разработан на шасси гражданской модели с индексом 130 с минимальными изменениями. На самом деле, это совершенно разные грузовики, но некоторые узлы были унифицированы. Обычное явление того времени, позволяющее нарастить мощь за счет гражданского сектора в считанные дни.

Даже двигатель у ЗИЛ-131 работает с характерным звуком, хотя он полностью идентичен 130-ой модели. Связано это с разными выхлопными системами на грузовиках.

А это обычный ЗИЛ-130.

Внешность ЗИЛ-131 – это долгая история противостояния армейских чиновников и конструкторов. Последние изначально предлагали красивую кабину с плавными «американизированными» обводами. Служивые хотели второй Урал-375 – с такими же резкими, как будто топором вырубленными, панелями и угловатым дизайном.

В итоге пришли к компромиссу:

- Панорамное лобовое стекло осталось, но его разделили на две части
- Крылья сделали плоскими
- На фары установили силовую защиту

Несмотря на армейскую направленность, автомобиль получился красивым – грубость внешних элементов, вроде «клыков», смягчаются плавными линиями кабины.

Кстати, плоские крылья – не совсем дизайнерский ход, а практичное решение. В то время это была по сути необходимость – на кузовных элементах могли устанавливать дополнительное оборудование, да и личный состав в случае экстренной эвакуации мог использовать их как дополнительную площадку.

Зачем понадобился ЗИЛ-131

Некоторые не понимают, для чего в СССР нужно было разрабатывать новый грузовик с колесной формулой 6х6, если был ЗИЛ-157. Но ответ на этот вопрос прост – «Колун» давно уже устарел, он технически имел много общего с внедорожниками ЗИС. Нужно было совершенствовать технологии, поэтому и решили выпускать новую модель, соответствующую времени.

А это ЗИЛ-157 для сравнения.

Впрочем, от ЗИЛ-157 все равно не стали отказываться. Этот грузовик отличается высокой проходимостью. ЗИЛ-131 лучше подходит для передвижения по трассам, он быстрее. Для тех, кому интересно, напомним, что ЗИЛ-157 выпускали до 1994 года.

Не стало помехой и наличие в гамме другого производителя похожего грузовика – Урал-375Д. Этот автомобиль был тяжелей, габаритней и отличался еще более нескромным расходом топлива.

Технические особенности 6х6 WD

На первый взгляд кажется, что схема работы полноприводной трансмиссии ЗИЛ-131 аналогична предшественнику с индексом 157. Там тоже нет межосевых дифференциалов, а передний привод подключается жестко.

Но если посмотреть внимательней, можно отметить, что мосты у ЗИЛ-131 с двухступенчатыми редукторами, второй и третий лишены дополнительной карданной передачи, что упрощает конструкцию, одновременно делая ее надежнее.

Два внедорожника ЗИЛ рядом. «Колун» выглядит откровенно устаревшим.

Все комментарии:

Ursaltauda комментарий скрыт

-77

~~gizphone~~ автор 19 дек 2022 в 14:42

Ярила • На сайте 6 лет

Включение переднего моста происходит из кабины – достаточно всего лишь щелкнуть тумблером. Это реализовано за счет присутствия в раздаточной коробке электропневматического механизма. С одной стороны – это здорово упрощает жизнь водителю. С другой – чистая механика в любом случае надежнее в сложных условиях эксплуатации, на которые ЗИЛ-131 и рассчитывался.

Чтобы машина без проблем запускалась в морозы, ее оборудовали предпусковым подогревателем, неким советским аналогом «Вебасто», но куда более интересным и брутальным.

Отметим только, что он включен в систему охлаждения двигателя. Как правило, на тех ЗИЛ-131, что встречаются сегодня на рынке б/у, подогреватель не работает – его часто снимают или разукомплектовывают.

"Коробка передач у ЗИЛ-131 пятиступенчатая. Она взята от «гражданского» ЗИЛ-130 без изменений. Тормозная система пневматическая, но «ручник» барабанный"

Подвески типичные для советских грузовиков. Спереди листовые рессоры и классические телескопические амортизаторы. Задняя подвеска балансирная с продольными реактивными тягами.

Двигатель

Мотор у ЗИЛ-131 взят без изменений от «гражданского» грузовика с индексом 130. В отличие от предшественника, модели с индексом 157, новый силовой агрегат получил два дополнительных цилиндра. Хотя объем увеличился незначительно – меньше чем на 0,5 литра.