1967 Shelby GT500. Автопятница №36

Доброе утро ))

Надеюсь, все знают, кто такой Кэрролл Шелби и чем он знаменит. Если вдруг нет - придётся подождать, в обозримом будущем будет и про него тема. А пока одного автомобиля пост. И всё-таки немного истории.

Первые Мустанги, доработанные Шелби, появились почти сразу после выпуска первых Мустангов в целом, ещё в 1965 году. GT350 1965-66 годов отличались, в первую очередь, доработанными двигателем, подвеской и тормозами и были фактически дорожнвми версиями гоночных автомобилей. Но практика показала, что большинству потенциальных покупателей в первую очередь нужен не гоночный автомобиль, на котором при необходимости можно проехаться и по шоссе, а вовсе наоборот. Нужен нормальный полноценный автомобиль, не с ободранным до металла салоном, а со всякой кожей, кондеем и прочим. Но такой, чтобы на нём при желании можно было бы и тапку вдавить, и на любительских хотя бы гонках не выглядеть бледно.

А тут как раз в 1967 году подоспело, если можно так выразиться, второе поколение первого поколения Мустангов. Автомобиль "подрос" во все стороны, прибавил центнер с лишним в весе, в увеличившийся моторный отсек теперь влез 390-дюймовый (6.4 литра) двигатель... И Шелби пришлось немного изменить концепцию. Основными доработками стали на этот раз внешние. Сами автомобили прибывали к нему с Фордовского завода уже собранными, да и в целом к этому времени большей частью процессом руководила компания Форд, а не сам Шелби. Но об этом как-нибудь потом, там целый детектив.

И, чтобы не утомлять одним текстом, перейдём уже наконец к картинкам. Будет 30 фото, в комментариях к которым прилагается краткое описание уже GT500, а не всей истории про Шелби.

2. Внешние отличия от серийного Мустанга - полностью новые стеклопластиковые "нос" и капот, крышка багажника со спойлером и задние крылья с воздухозаборниками.

3. Новые задние фонари, позаимствованные у Mercury Cougar.

4.

5.

6. Под капотом - установленный ещё на Фордовском конвейере по спецзаказу 428 (7.0 литра) V8 FE 'Police Interceptor'.

7. Из доработок - новый впускной коллектор с двумя четырёхкамерными карбюраторами. Заявленная мощность - 355 л.с.

8. Реальные цифры при измерении по современным стандартам несколько отличаются. Фактически порядка 260-270 л.с, но при этом - 570 Нм крутящего момента при 3200 оборотах в минуту.

9. С механикой - шесть с половиной секунд до сотни.

10. Никаких упоминаний о Форде и Мустанге с 1966 года не было. Официально и полностью автомобиль назывался Shelby GT500.

11. Ещё очень характерная деталь экстерьера - фары дальнего света, расположенные по центру радиаторной решётки. Впрочем, в ряде штатов это было незаконным, был вариант и с традиционным их расположением.

12.

13.

14.

15.

16. Традиционный автограф Кэррола Шелби.

17. В комментариях для сравнения будет нос серийного Мустанга.

18. Всего в 1967 году изготовлено 2048 экземпляров GT500.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

25.