Белорусский автомобильный завод он же БелАЗ ассоциируется в первую очередь с огромными карьерными самосвалами. Что интересно, делать хоть какие-то самосвалы БелАЗ начал лишь в 1960 году спустя 13 лет с момента открытия завода.
Первоначально предприятие производило главным образом «специальные машины»: катки, асфальтоукладчики, кусторезы, снегоуборочную технику, погрузчики, бульдозеры, аэродромные тягачи и т.п.
Курс на производство самосвалов был взят только после перепрофилирования завода. Впрочем, даже спустя 63 год живет БелАЗ далеко не только с производства грузовиков-великанов.
Основным покупателем продукции белорусского «БелАЗ» (не только самосвалов) была и остается Россия. На ее долю приходится от 60 до 65% поставок. Оставшиеся 35-40% продаж приходятся главным образом на страны Азии и Африки.
Техника «БелАЗ», включая собственно знаменитые самосвалы, широко используется в Индонезии, Вьетнаме, Индии, Монголии, Анголе, Зимбабве, Марокко и ЮАР. В лучшие времена технику «БелАЗ» неплохо покупали и в странах Запада, в первую очередь в Европе: Польше, Сербии, Эстонии, Болгарии.
Правда, после введения санкций в 2021 году этих рынков белорусское предприятие лишилось.
Среди самосвалов лицом и гордостью белорусского предприятия на сегодняшний день является модель БелАЗ-75710 – карьерный самосвал для транспортировки горной породы с грузоподъемностью 450 тонн. Белорусское творение является первой в истории машиной в классе карьерных самосвалов особо большой грузоподъемности.
Более того, на сегодняшний день БелАЗ-75710 остается еще и самым большим самосвалом в мире! При полной массе машины в 840.5 тонн самосвал в 2014 году смог поставить рекорд Гиннеса, перевезя груз весом 503.5 тонны.
Само собой, такая нагрузка является чрезмерной, а потому вредной для работы в штатном режиме.
Что интересно, идея создания карьерного самосвала повышенной грузоподъёмности появилась на «БелАЗ» в ходе глобального экономического кризиса 2008 года. Тогда в мире резко сократилась рентабельность горнодобывающего бизнеса, покупать карьерные самосвалы стали заметно хуже.
Поэтому белорусы решили создать новую машину по формуле «лучше меньше, да больше». Меньше машин – больше грузоподъемности. Подобная техника стоит дорого, зато ремонт одного самосвала скорее всего будет дешевле ремонта даже двух. Кроме того, сокращение количества машин позволяет горнодобывающим компаниям держать меньшие штаты водителей и техников.
Наконец, купить один новый дорогой и очень большой самосвал в какой-то момент оказалось выгоднее, чем покупать много машин, но поменьше…
Белорусский БелАЗ-75710 - машина «большая» во всех смыслах. Стоит карьерный самосвал порядка 12 млн долларов. В движение великан приводится парой двигателей суммарной мощностью 4 600 л.с.
До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран.
Во время работы ездят такие машины, прямо скажем, не быстро, хотя порожний 75710-ый в ходе испытаний на шоссе удалось разогнать до 64 км/ч.
Наверняка многим будет интересно узнать, сколько стоит заправить одного такого тяжеловеса. В России на полную заправку одного БелАЗ-75710 нужно потратить примерно 250-300 тысяч рублей!
А теперь представьте, сколько денег в виде горной породы в своем кузове каждый день должен возить этот самосвал, чтобы оставаться рентабельным. На 100 км пути карьерный самосвал в среднем потребляет 1 300 литров горючего. При этом баки машины вмещают 5 600 литров. Этого хватает чуть больше, чем на одну смену…
Помимо этого в машину нужно время от времени заливать 538 литров моторного масла, 890 литров охлаждающей жидкости и 1 800 литров гидравлической жидкости.
Надо отметить, что колеса приводятся в движение не напрямую от двигателей, у него каждое колесо это электромотор, а ДВС крутит генератор
Размещено через приложение ЯПлакалъ
До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран.
Главное чтоб гореть массово не начали как автобусы после ипортозамещения на аналоги.
До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран.
Главное чтоб гореть массово не начали как автобусы после ипортозамещения на аналоги.
Да все может быть. Главное извлекать из этого уроки и своевременно исправлять недоработки. По факту, если представить, что БелАЗ не будет стремиться импортозаместить подсанкционные комплектующие, то какого уровня коллапс может наступить в сфере выборки руды и т.д. Коматсу и Либхеры нам, явно, не продадут, а так БелАЗы трудятся: рабочие места сохраняются, налоги "плотются". Плохо, что ЯМЗ медленно реагирует. За 30-ть лет можно постараться и закрыть потребности БелАЗа в сфере двигателей, что бы об импортных и речи не шло. Вроде что-то делают, но не теми темпами, которыми хотелось бы.
Это сообщение отредактировал MaSHinA - 18 дек 2023 в 11:31
вот бы покататься на этой треэтажке ) - это реально целый многоквартирный дом на колесах. ну по размерам
Это сообщение отредактировал ssb74 - 18 дек 2023 в 11:32
До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран.
Главное чтоб гореть массово не начали как автобусы после ипортозамещения на аналоги.
Да все может быть. Главное извлекать из этого уроки и своевременно исправлять недоработки. По факту, если представить, что БелАЗ не будет стремиться импортозаместить подсанкционные комплектующие, то какого уровня коллапс может наступить в сфере выборки руды и т.д. Коматсу и Либхеры нам, явно, не продадут, а так БелАЗы трудятся: рабочие места сохраняются, налоги "плотются". Плохо, что ЯМЗ медленно реагирует. За 30-ть лет можно постараться и закрыть потребности БелАЗа в сфере двигателей, что бы об импортных и речи не шло. Вроде что-то делают, но не теми темпами, которыми хотелось бы.
двигатель там не самое важное - там похеру что крутит генератор. так шо проблем не будет. да возможно не так экономически эффиктивно - но +- дизель сваять на коленке можно - тем более штучные агрегаты по сути.
Это сообщение отредактировал ssb74 - 18 дек 2023 в 11:38
До введения санкций белорусские самосвалы оснащались немецкими двигателями от MTU Friedrichshafen - MTU DD 16V4000, в последствии был осуществлен переход на аналоги из других стран.
Главное чтоб гореть массово не начали как автобусы после ипортозамещения на аналоги.
Про горящие автобусы - не слышал. А вот горящие хохлопердаки — это повсеместно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com