1959 Mercury Country Cruiser Colony Park. Автопятница №70.

И вновь приветствую всех местами уже постоянных читателей ))

Неделя была тяжёлой, планы на выходные обширны, поэтому сегодня простенько и без затей. Зато красиво - это, впрочем, субъективно, да.

Итак, 1959 год. Пик расцвета моды на "аэрокосмический" стиль в автомобильном дизайне в США. Автомобили становятся всё больше, всё мощнее и тяжелее. Всевозможные "кили", "плавники" и элементы декора всё вычурнее и затейливее.

Не буду сегодня углубляться в сложные и запутанные отношения между марками Ford, Mercury и Edsel в рамках концерна с перекрёстным разделением платформ, агрегатов, а также бессмысленной внутренней конкуренцией. Про это будет уместно рассказать в теме о короткой истории марки Edsel как-нибудь потом, когда дойдут руки. Сегодня у нас один конкретный автомобиль.

Colony Park - флагман среди универсалов как Mercury в частности, так и концерна Ford в целом, "напарник" по платформе седана Park Lane. Вплоть до самого окончания производства уже шестого поколения автомобиля в 1991 году его отличительной особенностью была отделка "под дерево". Да, уже в пятидесятых "дерево" было пластиковым и виниловым, когда-то и про это была у меня тема...

В целом конструкция для своего времени совершенно типичная и традиционная. Рама, сзади мост на рессорах, спереди поперечные рычаги. Под капотом V8 с трёхступенчатым автоматом, в нашем случае - Marauder 383 с четырёхкамерным карбюратором (6.3 литра, 322 л.с., 570 Нм).

Из дополнительного оборудования за доплату здесь имеются усилители руля и тормозов, электрические стеклоподъёмники, переднее сиденье с электрическими регулировками и, можно сказать, памятью - при выключении зажигания оно отъезжает назад для облегчения посадки-высадки, при включении возвращается в отрегулированное ранее положение. Центральный замок, радио, кондиционер.

Да, автомобиль не из дешёвых, со всеми наворотами в 1959 году он стоил примерно $4,300. $47,000 на современные деньги примерно. Простенькие универсалы Форд начинались где-то от $2,700. Соответственно, и выпущено немного - порядка шести тысяч в 1959 модельном году.

Ну как бы и всё, в основном. Ещё к фото немного прокомментирую по месту. А теперь - 32 фото, спасибо RMSothebys.

2.

3. База - 3200 мм, длина - 5570 мм.

4.

5.

6.

7. Кузов - хардтоп без средней стойки. На раме можно многое себе позволить.

8.

9.

10.

11. Да, виниловая плёнка и пластиковая рамка. Но издалека сразу и не скажешь.

12. Колёсные колпаки как отдельный вид искусства.

13.

14.

15. Третий складной ряд сидений за дополнительные $115 считался трёхместным, а сам автомобиль в таком исполнении имел 9 посадочных мест. В принципе, при ширине машины 2070 мм и не очень упитанных пассажирах сзади имеет право на жизнь.

16. Тут всё просто. И в 1959 году - без вариантов.

17.

18.

19.

20.

21.

22. Навигационной системы ещё нет, но есть компас.

23.

24.

25. И характерное для эпохи внимание к деталям. Молдинги, накладки, виньетки и прочая радость.