1954 Pegaso Z-102. Автопятница №76

Вот вроде только что понедельник был - а уже и пятница. Внезапно. Пусть тогда и автомобиль будет для многих, я думаю, внезапный.

Большинство наверняка при разговоре об испанской автомобильной промышленности вспомнит только SEAT. Кто-то, может быть, ещё припомнит Hispano-Suiza. И совсем немногие слышали про грузовики компании Pegaso, ныне входящей в концерн IVECO. Вот про один интересный и яркий эпизод в её истории сегодня речь и пойдёт.

ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A.) - испанское государственное предприятие, основанное в 1946 году. Занималось оно производством грузовых автомобилей на бывшем заводе Hispano-Suiza в Барселоне. Руководил всем этим Вифредо Рикарт, талантливый инженер, успевший в предвоенные годы поработать в Италии на Alfa-Romeo и принимавший участие в создании гоночных автомобилей марки. Всякие V12 и V16, компрессоры-нагнетатели и вот это вот всё. А тут назначили руководить производством полезных, но скучных грузовиков. Неудивительно, что душа поэта не выдержала, и Рикарт уже в 1950 году создал проект люкс-седана Z-101 с двигателем V12. Инициатива не получила поддержки у высокого руководства в лице генерала Франко, зато следующий проект, спортивный двухместный Z-102, уже в 1951 удалось даже довести до серийного производства. Ну, условно серийного - с 1951 по 58 изготовлено 84 машины. Зато каких...

Всё в лучших традициях гоночных автомобилей своего времени. Полностью алюминиевый V8 с четырьмя верхними распредвалами и десмодромным приводом клапанов. Два с половиной литра, Четыре Вебера и 170 л.с. при 6500 об/мин. (Позже - 2.8 и 3.2, и даже с компрессором, но об этом потом, в комментариях). КПП - в блоке с главной передачей, так называемая разнесённая компоновка или transaxle. Да ещё и расположена не перед, а за задней осью. Стальная пространственная рама с множеством отверстий для облегчения, независимая торсионная подвеска и так далее.

Кузов... Про кузов отдельно. 19 автомобилей получили кузов производства ENASA. Алюминиевый и очень скучный на вид. Большинство Z-102 оснащались более интересными итальянскими кузовами Carozzeria Touring. А вот 18 машин попали в руки известного своими экстравагантными изделиями французского кузовщика Jaques Saoutchik, которого до эмиграции семьи в Париж звали Яков Савчук. Один из них и представлен на 24 фотографиях в сегодняшнем выпуске.

2. 1954 Pegaso Z-102 Series II Saoutchik Berlinetta

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14. Автомобиль второй серии оснащён двигателем объёмом 2.8 литра.
200 л.с при 6300 об/мин, 240 Нм при 3600 об/мин.

15. Был и вариант с компрессором мощностью до 260 л.с.
В 1953 году Z-102 SS с компрессорным мотором объёмом 3.2 литра стал самым быстрым в мире серийным автомобилем, преодолев планку в 150 миль в час (244 км/ч).

16.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24. Увы, на этом всё, можно сказать, и закончилось. Наследник, Z-103, был построен всего в трёх экземплярах, и далее Pegaso производили лишь грузовики и автобусы. Местами, впрочем, тоже очень и очень интересные.

На этом пока что всё.