1938 Fiat 1500 Berlina. Автопятница №83

Что ж, доброй всем пятницы. Сегодня, пожалуй, будет такой вот FIAT.

На заре автомобилестроения об аэродинамике, разумеется, никто не задумывался. Автомобили тех лет, собственно, недалеко ушли от конных экипажей, разве что лошадь заменили на ДВС. Ну, или электродвигатель, к примеру.

Но с ростом мощностей и скоростей ситуация изменилась. И если ещё в 1920-е эксперименты с обтекаемыми кузовами автомобилей были уделом энтузиастов вроде Паля Ярая или Эдмунда Румплера, то к тридцатым об этом стали задумываться и крупные производители. Одним из первых был Chrysler со своим передовым во многих отношениях Airflow в 1934 году. Впрочем, это его и сгубило - публика оказалась не готова к столь радикальным переменам, тем более, в исполнении марки дорогой и престижной. А вот Фиату на следующий год повезло намного больше.

Если верить легенде, владелец компании Фиат Джованни Аньелли, впервые увидев макет нового Fiat 1500, был, мягко говоря, не в восторге. Но махнул рукой. Мол, делайте, что хотите, лишь бы продавалось.

Создатель экстерьера Fiat 1500 Марио Ревелли де Бомон, сын конструктора-оружейника Абеля Ревелли (Помните феерический станковый двухствольный пистолет-пулемёт?) сам был и мотогонщиком, и конструктором гоночных мотоциклов, и авиационным отделом Фиата плотно сотрудничал, и с Фариной дружбу водил. И при разработке 6C1500 он одним из первых в автомобилестроении применил продувку модели в аэродинамической трубе. Результат - на фото. Нехарактерные для эпохи утопленные в крыльях фары, наклонное лобовое стекло, утопленные дверные ручки. В первые же два года было выпущено порядка 25 тысяч машин, сразу за ним последовали и более компактный четырёхцилиндровый 1100, и знаменитый "Мышонок" - Topolino, он же Fiat 500, оформленные в том же духе.

И теперь 24 фото, которые дадут намного лучшее представление о машине, чем любые слова.

2. Всего через пару лет подобный дизайн стал практически мейнстримом. Но кто-то должен был быть первым.

3. Под запаской - небольшой багажник. Но без крышки, доступ - только из салона.

4.

5. Заводских кузовов было два - кабриолет и такой вот четырёхдверный седан без средней стойки. Впрочем, машина рамная, так что и заказных кузовов на этом шасси было предостаточно.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15. Двигатель рядный, шестицилиндровый, верхнеклапанный. Полтора литра, 45 л.с.

16.

17. Распашные двери без центральной стойки обеспечивали удобный доступ к обоим рядам сидений.

18.

19.

20.

21.

22.

23. Те самые утопленные дверные ручки.

Вот такая красота сегодня.
Всего до 1950 года было выпущено 43,964 таких Фиатов, правда, в 1940, после рестайлинга, внешность стала более традиционной.

А пока всё.