Мерседес Спринтер Ставим балку от Газели

Я работаю начальником доставки в оптовой фирме, возим кондитерку. Дальний восток, расстояния большие, дорог нет. Между деревнями перегоны 200-300 км по гребенке.

У нас на фирме есть несколько своих машин, которые доставлют не малый батхерр не только шоферам, но и нам. В первую очередь связано с удручающим техническим состоянием и постоянной не хваткой финансирования. Шеф недавно купил Крузак 300 в топой комплектации. Ну а мы выкручиваемся как хотим, экономим деньги фирме. Продать машины нельзя - они в залоге. Обновлять не на что.

Четыре Фотона, пара Ниссан Дизелей и два самых молоды Мерседес Спринтера, которым ныне третий десяток лет.
Все знают что Бенсы не фига не дешевые да и сложные в ремонте. От наши дорог спасения нет. Вот и пошли мы по пути дешево - и сердито.

1.
Мерина ставим на чурки. По строительному уровню, что бы ровно стоял. Снимаем колеса, бампер, расцепляем тормозные трубки. Демонтируем рулевую.

2.
Откручиваем стойки, высвобождаем пружины, сбагриваем на Авито под видом контрактных=) деньги пропиваем Балка крепится к раме ( конечно эту хрень в несущем кузове язык не повернется так назвать, но придется иначе долго описывать) на заклепки. Что бы не мучить с дрелью — выжигаем их электродом.

3.
Как видим, у нас рама изнутри усилена вставками в тех местах, где была траверса балки. Если у вас там не стоят вставки, а на малых спринтах их нету, то их нужно вставить. С траверсы балки извлекаем поперечины и ставим их обратно на болты, т.к в том месте будут серьги рессор.

4.
Берем саму газелевскую балку. Выбиваем шкворня, меняем втулки, смазываем сразу.Самый удобный случай. Комплект шкворней 1650р — столько же сколько стоит одна мериновская шаровая не самого лучшего качества. Меняем сразу колодки, делаем ревизию суппортов, смазываем направляющие, меняем задубевшие пыльники резинки.
Живи я где-нибудь на западе, то ставил бы балку от Мерседеса Т1 тот что с квадратной мордой, но у нас их нету, или от Рено Масскот. Там диски кстати такие же. Я хотел сперва ставить от чего-то японского, но ни на одну из них Мереновские колеса не залезут. Так что из доступного только Газель. Примеряем. Сразу газелевские рессоры не сильно вдохновили. Уж больно они провисли. А новые — тоже денег стоят. Берем с Истаны ( корейский Мерседес) тоже стоит наполовину раскуроченая на заднем дворе, снимаем задние рессоры. Рассверливаем под газелевский центровик немного больше отверстие. Покупаем рессорные втулки от полеуретан от УАЗика Хантера, одеваем на газелевскую серьгу, дорабатывая немного болгаркой, ухо. Поскольку я человек ленивый нелюблю все эти примерки подгонки, что бы потом все заново не собирать не разбирать, сразу решил усилить двумя листами от ГАЗ-66., скручиваем стремянками.3 листа так-то норм.

5.

5.
на 4 болта каленых крепим серьгу. Странно, но в мерседесовской раме дырочки почти совпадают с креплениями газелевской серьги, пришлось немного их рассверлить. Прикручиваем, с другой стороны так же.
А вот с передним пришлось изрядно повозиться, что бы его присобачить к мерседесовской раме. Кстати раму с том месте дополнительно усиливаем резьбовой стяжкой из крепежа. Хотя если большие грузы не тягаете это будет лишним. Любопытства ради можно поставить колеса и посмотреть как будет все это выглядететь. Тут выяснилось что тормозные трубки газелевские и мерседовские имеют разный шаг резьбы у штуцеров, поэтому вытачиваем у токаря переходник. 600р, после обеда забираем.

6.
Теперь самое сложное. Рулевое. На поперечной тяге меняем сразу наконечники. 240р стоят. Не проблема. Ставим поперечную тягу, продольную. Примеряем как будет стоять чушка… Хренушки. Стакан стойки, бачек омывателя, АБС. Места ппц. как много. Ладно АКБ решено перенести под сидение. (Вроде в стандарте он и должен там стоять?) Убиваем на это полдня. Со стакана стойки вырезаем небольшое окошко болгаркой, что бы рукам удобно было залазеть. Беру какой-то кронштейн от Газ-53 в куче металла валялся, дорабатываю болгаркой, на болты к раме креплю чушку. Стемнемнело. На утро продолжаем. Чушка вроде встала как и должна стоять. Прикреплена жестко. Теперь рулевой кардан нижний газелевский нужно срастить с салонным мерседесовским. Газелевский неподходит не по длине не по шлицам. Поэтому берем снятый нижный мерседесовски отпиливаем с него верхнюю часть. С нижнего газелевского спиливаем так же верхушку. Как вы поняли свариваем газелевский с верхушкой от мериновского подгоняя по длине. и соблюдая технологию сварки карданов, зачищаем. Потом шланг ГУР. Я взял в камазовском магазине, на газелевский ГУР сел как родной, а на мериновский насос пришлось точить переходник. Все про все 1800р. Заливаем АТФ/

7.
От Газели берем кронштейн переднего амортизатора, крепим на болты, хотя лучше приварить полуавтоматом.
Амортизаторы взял задние от Фиат Дукато Макси. Продавали со скидкой в магазине Монро по 2100 за штуку, не намного дороже газелевских зато надежней. Вспомнил когда все было собрано что забыл про отбойник совсем. Пришлось доделывать потом. От Газели пойдет.

8.
Собираем в обратном порядке, проверяем ничего не забыли. Немного подпиливаем пластмассовый подкрылок внутри, что бы по нему не елозила ни тяга не рессора. Ставим бампер. Прокачиваем тормоза. А они не прокачиваются. Не могу понять в чем дело. А всего лишь стружка в переходники забила и не давало продавить на левое колесо, опять, разбираем прочищаем. Заработало. Заводим, прокачиваем ГУР. Руль до неприличия мягкий. Не знаю каким он был пока рейка не текла. Не работал тогда в этой фирме, но водители говорят даже на новом с завода он был жестче.

9.
Ставим колеса. Передок стал выше сантиметров на 10. Или настолько убиты были стойки-пружины просто, что мордой он клевал. Выезжаю сразу на гребенку — он по ней плывет. Конечно не как Майбах на пневме в фантазиях лорда Доронина (Бенцмена), уж получше чем на убитой подвеске ничего не гремит, ничего не дребезжит — тишина полная.
Скатались на нем в рейс 1400 км на круг в сторону Калги и Алексазавода, из них 300 км по грейдеру. езультат отличный. Спина немножко затекла ( зависимая подвеска таки дает о себе знать) машина стала туповата на крены и на раскачку немного, но свою задачу выполняет отлично.

В общем если вам нужно сделать максимально бюджетно машину, по средствам, или нет возможности отремонтировать по нормальному машину, и нет цели приводить ее в состояние музейного идеала — данные меры отличный выход из положения.
У нас на все про все ушло 22 т.р. у 3 дня делов времени. Но у нас были доноры в разборе, а так Газелевская подвеска с рулевым в сборе обойдется 10-12 т.р.

Понадобятся: болгарка, сварка, дрель, болты, кувалдочка, монтажка, набор ключей. Ну и базовые представления о подвеске, минимальные слесарные навыки.

Плюсов я вижу несколько:
-Дешевые и доступные запчасти.
-Возможность усилить рессоры, поднять передок путем добавления листов
-Надежность — шкворень не шаровая — его не вырвет, на клине повиснет.
-Редуктор надежней рейки.

Минусы есть, но в моем случае они не критичные.
-Зависимая подвеска, а это значит что передается на всю машину колебания. Устает спина в задней дороге быстрей. На крены машина туповатой становится.
-Шкворни надо шприцевать после каждого дождя.
-Что бы не ело резину ставить колеса 225/75, или 6.50 12 ти слойные узкопрофильные — их по краям стачивать небудет точно.
-Для кого критичная скорость свыше 100 км /ч тому зависимая подвеска не сгодится точно.