Вот просто мой пост наполненный гневом, потому что потребителю не оставляют права на выбор.
Занимаюсь перевозками, работаю на своем грузовике 5тоннике Fuso Fighter 1993 года. В меня тыкают пальцем: мол старая машина, лохмотья и тд... че не можешь в лизинг камаза взять и тд...?
Это ответ всем умникам, зеленым и взяги гретам тумбергамдроччерам.
да машине 4ый десяток лет идет, но она ходит и переживет весь этот унылый ширпотреб. И ведь законодательно пытаются задушить техосмотрами и прочими инициативами частникам, заставляя купить это унылое одноразовое говнище, которое не выходит и 100 тыщ километров без поломок.
Что бы вы понимали, не по Москве и Петробад ездить мне. Живу на Жальнем востоке. Морозы -50, из дорог гравийки и между деревнями 300-400 км по полям, затяжные труднопредолимые перевалы по 15-16 км. Какой сервис? Какие мочевины, ЕГР, сканеры и просто. Нам нужна простая техника, которая ремонтируется при помощи удара молотка под открытым небом.
У Фусо двигатель ШЕСТЕРКА, с мех.насосом рядным, без турбины объемом 8,2, чугунный полностью, может ехать без электричества даже, работает на любом топливе от печного до киросины, а другого у нас и нет здесь. И благодаря этим ебучим экологам и евро-инжинерам всего этого нет. Аналогичный новый пятитонник предлагается по цене 7-8 мультов, д рядной четверкой объемом 4 сцуко лирра но мощностью 300 лошадей, трубиной, коммон-ройлом, вешанный датчиками и прочим умным фаршем, а на морозе машина превращается в тамогочи вечно глючную, где для него соляру взять ? Ресурс этого тамагочи максимум 150 тыщ км
Фусо же вытягивает крутые сопки за счет объема двигателя за счет него же огромный ресурс который переживет все говно с приставкой Некс. Кстати расход топлива ненамного больше, и к тому же в европе у них родитель номер 1 и номер 2 пускай у себя там практикуют евростандарты. От того что на холодную аппаратура попёздывает сизым дымком с запахом не сгоревшей соляры где нибудь в малолюдных местах, экология не пострадает от слова совсем. Евро-форсунки дохнут от нашей соляры, у этих еврокаминсов поршня на вылет идут и все это сложный дорогостоящий ремонт.
К слову у мну мотор трясет весь на расколбас, ТНВД закидывает коплю денюжку на ремонт 7 год все оттягиваю, но ведь он живет! Страшно мне, робяты. На чем дальше ездить то? ресурс техники не бесконечный. А в замен нее ничего не предлагають.
Некогда приставка евро означала качество и передовые технологии, а теперь превратила в насмеку над изнасилованием здравого смысла.
КАМАЗ точно брать не стоит, в лизинг особенно. В лизинг вообще ничего брать не стоит,времена не те. Катай своего японца и радуйся.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ждем когда Фусо наебнется с моста, сгорит, или еще какая нибудь печалька случится. Ты ТС только незабудь нас в известность поставить. 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот как пристроишься за этим пердуном, то понимаешь, что чел на своей волне. Запах несноревшей соляры потом в салоне пол дня стоит.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Извините, что помешал вам деньги прятать • На сайте 7 лет
32
Ты Андрюша, главное японскими электродами запасись. И будет тебе счастье! Кстати, я так и не понял, а что ты тогда к ЯПовцу не вышел, когда он к тебе в гости приехал в Чите?
Это сообщение отредактировал Faermen2011 - 16 дек 2024 в 12:49
а я когда мимо проезжает свистоперделка с мочевиной дышать не могу. вот прям клинит и всё стою и потихоньку раздыхиваюсь пока не отпустит. схуяли эта гадость стала стандартом не понимаю...
Ну чего сказать. Движок с классическим ТНВД. В дизелях всегда, сера, входящая в топливо, являлась смазкой для топливной аппаратуры. Чем мы дальше углубляемся в эти Евро 4-5, тем хуже для дизельного двигателя. Эта солярка, типа Евро-5, является малосернистой. Конечно воняет меньше, но топливной аппаратуре пизнец приходит быстрее. Я уже давно применяю присадки. Сначала Кастрюль ТДА, потом Винкс. Сейчас на Ликви перешёл. Просто остальных стало не купить, а Кастрюль прекратил их выпуск. Видимо, что производителям топливной аппаратуры, не понравился их способ продления жизни этой ТА. Мерсик моей жены уже проехал 630 т. км. Только я за дизелем слежу, он пока ездит, воняет, да. Только я могу находиться с ним в гараже, воняет, но не подохну.
У нас эти "тамагочи" по ляму выходили, с нормальным обслуживанием. Или вы просто себя так успокаиваете? Техника должна приносить деньги и окупаться. Конечно хорошо, когда вы ее сами в гараже откапиталить можете, но это не ваш основной заработок.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Если вкрации, то решает рыночек. Производитель будет ориентироваться на запросы большинства пользователей. На одного покупателя, который будет гонять по сопкам-жопкам приходится овер дохрена тех, кто гравийку/грейдер в глаза не видел. Соответственно, при поломке водитель тупо наберет номерок и приедет техничка/эвакуатор, чинить авто будут не на улице кувалдометром, а в цеху с кучей инструментов и диагностического оборудования. Для большинства важны не живучесть и ремонтопригодность, а топливная экономичность (экономия на топливе), большие межсервисные интервалы (экономия на ТО), небольшой объем движка (во многих странах налог привязан к объему ДВС) и комфорт водителя. Для сложных условий авто тоже выпускают, но небольшими партиями. До России они просто не доезжают.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Vaginaitis16 дек 2024 в 12:28