В Советском Союзе разрабатывалось и производилось большое количество автомобилей для потребительского рынка. Даже в лучшие годы машина для большинства граждан оставалась предметом роскоши. Однако, были автомобили и вовсе недоступны для простых соотечественников.
И причина тому была не столько в деньгах, сколько в банальной принципиальной недоступности некоторых моделей для внутреннего рынка.
Весьма экзотический вариант экспортного Москвича-412, который собирался в Советском Союзе не просто для европейского рынка, а конкретно для рынка Великобритании. Пункт назначения модели красноречиво выдает расположение руля – справа. Примечательно, что автомобиль неплохо продавался на туманном Альбионе.
В первую очередь потому, что экспортный Москвич-412 для любителей чая с печеньем оказался едва ли не в два раза дешевле обычной экспортной модификации. Англичане высоко оценили 1500-ый за хорошую вместимость, проходимость и динамику.
При этом раскритиковали машину за слабенькие тормоза. От оригинального 412-го экспортные модели отличались оснащением кузова (зеркалами, бамперами, покраской), интерьером и оснащением салона, двигателями оснащенными распределителями зажигания Bosch Р147, трансмиссией и колесами.
Еще одна примечательная экспортная модель, разработанная советскими специалистами для поставок в Великобританию. В основе модели лежит знаменитый ВАЗ-2101.
От оригинала экспортная модель отличалась не только наличием правого руля, но также кузовом, выполненным из более толстого металла, усиленной трансмиссией, продвинутым стартером, наличием антикоррозийной обработки и некоторыми другими «плюшками». Кроме того у 1300ES был заметно более широкий ассортимент цветов для покраски кузова.
Советские внедорожники производства УАЗ пользовались неплохой популярностью и за пределами Советского Союза. Покупали их и в странах Запада, в частности УАЗ понравился итальянцам. Совместное производство локализованных УАЗ в Италии наладили братья-предприниматели Марторелли. Автомобиль получил обновленный дизайн и улучшенный салон.
На итальянских УАЗ как правила появлялся гидроусилитель руля. Некоторые модели обзаводились жесткой крышей. В целом братья Марторелли работали по принципу «любой (почти) каприз за ваши деньги». Доработка, переоснащение и дооснащение УАЗ велось уже в Италии. Главным же отличием, как и в случае с другими экспортными моделями был двигатель.
Марторелли предлагали покупателям разные варианты: с советским бензиновым УМЗ-451М, с дизелем Peugeot XD2, бензиновыми моторами FIAT, а также с турбодизелем собственной разработки Витторио Марторелли.
«Наташа» — это результат совместных усилий советских и бельгийских специалистов. В основе проекта лежит хорошо знакомый ВАЗ-2108. Помимо кузова кабриолет, от оригинала автомобиль отличался в первую очередь форсированным двигателем и улучшенной подвеской. К работе и над тем, и над другим приложили руку специалисты Porsche.
Мощностью «Наташа» похвастаться не могла, однако на шоссе вела себя вполне бодро и уверенно. Большого количества дополнительных функций в советско-бельгийском бюджетном кабриолете не было. Упоминания достойный разве что появившиеся электростеклоподъемники и кондиционер.
Машина проектировалась на закате существования Советского Союза из-за чего свет увидела только после его распада. В серию «Наташа» пошла лишь в 1992 году. В производстве авто продержалось 5 лет, правда собирали экспортную «Ладу» в откровенно штучных количествах.
В общей сложности в 1990-е годы собрали всего 457 таких.
Экспортная улучшенная версия советского автомобиля Москвич-2141, разработанная во второй половине 1980-х годов. Предполагалось, что модель пойдет на экспорт в Германию (в первую очередь в ГДР). Однако по экономическим причинам, начать производство Aleko 141 до распада СССР так и не получилось. Первый автомобиль увидел свет лишь в 1990 году, а на экспорт они и вовсе отправились в 1993.
От оригинально 2141-го, Aleko отличался улучшенной электроникой, пластиковым бензобаком, возможностью установки (за доплату) разного рода аксессуаров вроде часов, люка, литых дисков, магнитолы, фаркопа и т.п. Но главное отличие было конечно же в двигателе. Оснастили «Москвич» импортным дизельным Ford XLD418.
Однако, несмотря на неплохую динамику, успеха в Германии в начале 1990-х машина так и не снискала.
Видать не только галоши делал СССР… А тот заявлял тут один. Да и на экспорт много чего шло.
Это сообщение отредактировал Кополог - 9 янв. 2025 г. в 20:45
Восьмёрка кабриолет в девяностых в соседнем дворе стояла. Кто ездил хз. Вроде как кто то из военных из Германии привёз.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Советским гражданам были недоступны праворукие машины, восьмёрка кабриолет, в связи с распадом Советского союза, тюнингованный УАЗик из италии и немецкий москвич, который тоже уже сделали при распаде! Вот это да! Охуенный пост, ТС)
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Москвич 2140 1500 который был. Правда обычный с левым рулем. Движок от бмв там стоял. Сносу ему не было. Миллионник. Машина 23 года отездила без капиталки двигателя. Еще от отца. Только грм и жидкости с маслом. Сейчас такое от эффективных менеджеров невозможно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Москвич 1500 имел уникальную особенность. При правом руле дворники стояли как на леворульной машине. Водитель должен был смотреть на дорогу только левым глазом.
...банальная, принципиальная недоступность...ахуеть а может просто потому, что чинуши посчитали, что советский человек до 2300 года будет в лаптях ходить и ему не нужны блага??..тут темы проскакивают про советские внедорожники..какие блеать внедорожники и кому они были доступны?? председателям, горисполкому?? скажите мне, почему при постройке районной поликлиники в городе не было предусмотрено парковочных мест для пациентов и персонала????? если по посту и иже с ним, все блять было зеабись???
Это сообщение отредактировал KAZUMOTO - 9 янв. 2025 г. в 20:49
Весьма экзотический вариант экспортного Москвича-412, который собирался в Советском Союзе не просто для европейского рынка, а конкретно для рынка Великобритании. Пункт назначения модели красноречиво выдает расположение руля – справа. Примечательно, что автомобиль неплохо продавался на туманном Альбионе.
За Туманный Альбион не скажу,но из Индонезии мы ещё лет 10-15 назад эти праворукие «Москвичи» обратно в Россию сотнями тащили.Чтоб разобрать и запчастями отреставрированными на Кубу отправить. И для почты СССР их делали.Якобы,водителю,который забирал письма из почтовых ящиков,было безопаснее выходить на тротуар. А 2108 кабриолет нечасто,но встречался на улицах Москвы.
Это сообщение отредактировал chiefmp - 9 янв. 2025 г. в 20:52
Москвич 2140 1500 который был. Правда обычный с левым рулем. Движок от бмв там стоял. Сносу ему не было. Миллионник. Машина 23 года отездила без капиталки двигателя. Еще от отца. Только грм и жидкости с маслом. Сейчас такое от эффективных менеджеров невозможно.
А пробег какой? Отцовский 2140 на моей памяти два раза капиталили. За 10 лет. Пробег и год выпуска не помню. Но точно помню, какая радость и удивление быле потом доехать до деревни 500 км без поломок. В 99 вроде батя газель взял.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Москвичевская станция. 1992+/- Парни привезли праворукую семерку. За день перекинули рулевое, трапецию, тормоза. Но купить тогда панель приборов (торпедо) было невозможно. В общем Серега рулит, Наташка смотрит за приборами. PS добил подсос. В бардачке. Модно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а может просто потому, что чинуши посчитали, что советский человек до 2300 года будет в лаптях ходить и ему не нужны блага??..тут темы проскакивают про советские внедорожники..какие блеать внедорожники и кому они были доступны?? председателям, горисполкому?? скажите мне, почему при постройке районной поликлиники в городе не было предусмотрено парковочных мест для пациентов и персонала????? если по посту и иже с ним, все блять было зеабись???
yaplakal.com