1950 Jaguar XK120. Автопятница №109

И снова пятница. Внезапно. Не ожидал так скоро.

Раз уж упомянул в недавней теме про день рождения Chevrolet Corvette послевоенные европейские и, в частности, британские спорткары - пусть сегодня и будет пост про один из них. Про самый, наверное, известный.

В предвоенный период компания Jaguar - впрочем, тогда она ещё называлась SS Cars Ltd. - в качестве силовых агрегатов для своих автомобилей использовала пусть и сильно доработанные своими силами, но изначально покупные двигатели фирмы Standard. На время Второй Мировой, понятно, производство гражданской техники пришлось свернуть, но разработку собственного перспективного мотора в SS начали ещё в сорок третьем, название из-за не самых приятных ассоциаций с аббревиатурой поменяли на Jaguar в сорок пятом, тогда же и продолжили производство довоенных моделей под новым именем. Ну, не совсем новым - ещё с 1937 года "Jaguar" был моделью марки SS. И готовились к освоению производства новых автомобилей, с новым двигателем - после ряда экспериментов с 4- и 6-цилиндровыми агрегатами остановились на рядной шестёрке DOHC объёмом 3.4 литра. Основным своим сегментом рынка при этом компания полагала солидные и крупные седаны с лёгким спортивным уклоном. Но всё пошло немного не так, как было задумано.

Для испытаний нового двигателя в сорок восьмом всего за полтора месяца построили тестовое шасси с весьма эффектным двухместным открытым кузовом, созданным по эскизу основателя компании Уильяма Лайонса. В октябре 1948 его показали на Лондонском автосалоне в качестве рекламного шоу-кара. С расчётом на то, что если будет какой-то интерес, то можно будет построить и пару сотен машин на продажу. Не в ущерб, конечно, большим, дорогим и солидным седанам.

Вот только построенный по довоенным технологиям - деревянный каркас кузова и алюминиевые внешние панели - и совершенно не приспособленный для массового производства XK120 оказался сенсацией. Очередь желающих выстроилась буквально в день премьеры (что-то похожее, кстати, и с первым Корветом было чуть позже), и, чтобы не упустить момент, пришлось как-то организовывать практически полукустарное производство новой, теперь уже серийной, модели.

С конца 1948 до начала 1950 успели построить 242 автомобиля Jaguar XK120 с деревянно-алюминиевыми кузовами, после чего с целью упрощения производства перешли на полностью стальную конструкцию и построили их ещё 12 тысяч. Именно эти, ранние автомобили, так называемые Alloy XK120, и представляют собой сейчас наибольшую коллекционную ценность. А тогда это была возможность всего за 998 фунтов приобрести самый быстрый серийный автомобиль в мире. "120" в обозначении модели - это гарантированная максимальная скорость в милях в час. 193 км/ч. На практике в испытательных заездах серийный автомобиль удавалось разгонять и до 132-133 миль в час, а со средней скоростью чуть больше 120 автомобиль проехал 24 часа по кольцевой трассе в Монлери, Франция, в 1950 году.

Вообще, конечно, у XK длинная и интересная история, у двигателя XK - ещё более длинная и интересная, выпускался он аж до 1992 года в различных вариантах, но об этом можно книгу писать. А у нас тут всего лишь маленькая подборка из 24 фото, спасибо RM Sotheby's. Так что переходим от слов к созерцанию.

2. Автомобиль довольно надолго определил узнаваемый фирменный стиль марки.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9. Сидеть здесь, мне кажется, не очень удобно.

10. Или это правильнее назвать "лежать"?

11.

12.

13.

14.

15. А вот и он - Jaguar XK. Рядный, шестицилиндровый, с двумя верхними распределительными валами и полусферическими камерами сгорания. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ.

В этом, первоначальном варианте, объёмом 3.4 литра и с двумя карбюраторами двигатель развивал мощность 150 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент - 264 Нм при 2500 об/мин.

16.

17.

18. Максимальная скорость - около 200 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч - 10 секунд.

19. Впрочем, после небольшой подготовки удавалось достичь и 210-220 км/ч, и 8 с небольшим секунд до сотни. А потом пошли и заводские варианты мощностью 180-220 л.с.

20.

21.

22.

23. Сейчас бы, а не это вот всё.

24. Вот так кратенько о том, о чём надо подробно по-хорошему )
Пока всё.