1938 Graham 97 Supercharged. Автопятница №120.

Добрый день.

Сегодня, после предыдущей темы про Packard, вспомним ещё одну некогда известную, а ныне ещё более забытую американскую марку - Graham-Paige.

Компания братьев Грэм с 1919 года занималась сначала производством наборов для переделки Ford T в грузовик и всяческих аксессуаров к ним, затем выпускала и собственные грузовики, уже с агрегатами фирмы Dodge, в состав которой позже и вошла, а там и Dodge был куплен Крайслером. Братья Грэи в этот момент решили дальше заниматься автомобилями самостоятельно и в 1927 году купили завод не самой крупной автомобильной фирмы Paige-Detroit и основали, таким образом, компанию Graham-Paige.

В сотрудничестве с известным дизайнером и одним из пионеров "аэродинамического" дизайна в автомобилестроении Эймосом Эрлом Нортопом (1889-1937) был создан революционный для своего времени Graham-Paige Blue Streak - о нём я потом немного расскажу в комментариях, он того заслуживает. Также компания была одним из первых производителей серийных автомобилей с наддувом - с 1934 года на рядные "восьмёрки" Graham устанавливали механический приводной нагнетатель собственной конструкции и производства.

Последним, незаконченным произведением Эймоса Нортопа стал Graham Model 97, представленный в 1938 году, уже после его смерти. Окончательный вариант дизайна пришлось дорабатывать уже сотрудникам компании Graham-Paige, и это тот случай, когда лучше показать фото, чем что-то рассказывать. Скажу лишь, что в народе этот автомобиль получил прозвище Sharknose - "Акулий нос". Оригинальной, впрочем, была только передняя часть. Не имея средств на разработку полностью нового кузова, компания была вынуждена ещё с середины тридцатых покупать готовые кузова REO. Но именно к "нашему" экземпляру это не относится, белый кабриолет на фото изготовлен во Франции, парижским ателье Saoutchik, известным своими неординарными и местами эпатажными творениями. Настоящее имя Жака Савчика, кстати, Яков Савчук. Но о нём тоже как-нибудь потом отдельно.

Вот теперь хватит вступления, переходим к 28 фото, спасибо RMSotheby's. Остальные пояснения, исторяи, ТТХ будут под фотографиями.

2. Впечатлённый неординарным дизайном автомобиля, Савчик построил несколько кабриолетов на шасси Graham 97, из них до наших дней сохранились два.

3. Этот автомобиль успел послужить во французской армии в Алжире, побыть генеральским автомобилем, в какой-то момент его переоборудовали в газогенераторный, а в итоге в 1944 он достался американскому военнослужащему и был переправлен в США.

4. В США автомобиль неоднократно переходил из рук в руки, до реставрации дело дошло только в 1980-х.

5. Утерянный оригинальный двигатель заменён таким же.

6.

7. Sharknose.

8. Двери с оригинальной схемой открывания достались только этому экземпляру. Изготовлены они по лицензии изобретателя - британского ателье James Young, которое оснащало ими свои Bentley и Rolls-Royce.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15. Оригинальный совмещённый спидометр-тахометр. Размечен по-европейски, в километрах в час. Несмотря на 200 на спидометре, реальная максимальная скорость около 145-150 км/ч.

16. Часы под стать спидометру.

17. Под капотом - рядный шестицилиндровый нижнеклапанный двигатель с механическим нагнетателем.
3.6 литра, 116 л.с.
КПП - механическая, трёхступенчатая с овердрайвом.
Спереди подвеска независимая, сзади мост и рессоры.

18.

19.

20.

21. И ещё несколько деталей.

22.

23. Оригинальная внешность далеко не всем пришлась по вкусу, автомобилей Graham 97 'Sharknose' всех модификаций за два года продали порядка 10 тысяч. Точных данных у меня нет, в разных источниках разные значения, возьмём примерно среднее.

24. Напоследок Graham-Paige выкупил у закрывшейся компании Cord оборудование для производства знаменитого переднеприводного Cord 810, и последней моделью стал Graham Hollywood - кузов Корда на заднеприводном компрессорном шасси Грэм. На нём всё в 1940 году и закончилось.

25.