1964 Honda S600. Автопятница №139.

Доброе утро )

Тут за последнее время аж несколько раз вспоминали Хонду - что ж. Пусть будет Honda. И не простая, а практически самая первая.

В 1961 году японское Министерство Внешней торговли и Промышленности представило план реструктуризации автомобильной промышленности страны, предусматривающий объединение всех производителей в три корпорации и закрепление за ними разных сегментов рынка на государственном уровне, а также запрет на появление новых автомобильных фирм. Категорически несогласный с этим планом Соитиро Хонда настаивал на том, что развитие автомобильной промышленности возможно лишь в условиях свободной конкуренции, обращался с протестами непосредственно в Министерство, а заодно, чтобы не попасть под будущий запрет, в спешном порядке инициировал разработку нового автомобиля. Honda-то к этому времени автомобилей ещё не делала.

Проект реструктуризации в итоге к 1964 году отменили, а автомобиль - построили.

Так как компании Honda в этом плане, наряду с Suzuki и Subaru, отводилась роль производителя "Народных автомобилей" по программе, принятой ещё в 1955, то есть, кей-каров, первые прототипы, представленные в 1962 году, были оснащены двигателями объёмом 356 кубических сантиметров (Ограничение для кей-каров в то время - 360). Правда, двигатель, в отличие двухтактных двухцилиндровых моторов Suzuki и Subaru, был рядным четырёхцилиндровым, четырёхтактным и с двумя верхними распределительными валами. Более уместный на гоночном мотоцикле, двигатель развивал мощность 30 л.с. при 8500 оборотах в минуту. Крохотный среднемоторный грузовичок T360 с этим двигателем был запущен в серию летом 1963 и стал, таким образом, первым автомобилем в истории марки.

Родстер же S360 так и остался прототипом, но вот его чуть переработанный и увеличенный вариант под индексом S500 стал, через пару месяцев после T360, первым серийным легковым автомобилем марки Honda. Рабочий объём всё того же двигателя был увеличен до 531 кубического сантиметра, мощность - до 44 л.с., и таких автомобилей выпустили уже 1,363 штуки.

Дальнейшим развитием в 1964 году стала модель S600, представленная в сегодняшней подборке на 28 фото и, как следует из названия, отличавшаяся ещё большим объёмом - 606 см3. S600 была также первым автомобилем Honda, выпускавшимся в леворульном исполнении для экспорта в европейские страны. В США, впрочем, автомобиль официально не продавался. Первой Хондой на американском рынке стала S800, но о ней уже не сегодня.

Всего за три года было выпущено 11,284 родстеров и 1,800 купе Honda S600, и ещё немного о деталях я расскажу уже под фотографиями, за которые спасибо BaT. По ценам, чтобы с чем-то сравнить, увы, у меня данных нет.

2.

3. Машинка очень маленькая, 3.3 метра в длину. Это чуть больше, чем "Ока", и чуть меньше, чем "Matiz".

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19. Двигатель Honda AS285E, рядный, четырёхцилиндровый, DOHC.
606 см3, четыре карбюратора Mikuni.
57 л.с. при 8500 об/мин, 51 Нм при 5500 об/мин.

20. Масса автомобиля - 715 кг, максимальная скорость - 140-145 км/ч, время разгона до 100 км/ч - примерно 18 секунд.

21.

22. В основе машины - типичная лонжеронная рама. Спереди независимая подвеска на продольных торсионах.

23. А вот сзади интереснее. Привод задних колёс осуществлялся цепями внутри продольных рычагов задней подвески. Ещё один привет от мотоциклетной истории компании.

24. Вот так это выглядит.
У следующей модели, S800, уже был традиционный задний мост.

25.