1974 Lancia Stratos HF Stradale. Автопятница №141.

Добрый день. Сегодня у нас будет итальянская пятница.

Компания Lancia хорошо известна своим участием в авторалли. Вспомнить ту же легендарную Delta HF, например. А во второй половине 60-х в итальянском чемпионате безоговорочно доминировали Lancia Fulvia HF, да и в мировом они проявили себя весьма достойно. Тоже очень интересные машины, с двигателем V4 и передним приводом. И именно от такой машины, пострадавшей в аварии, взяли агрегаты в ателье Bertone, чтобы построить созданный дизайнером Марчелло Гандини (автором Lamborghini Miura и Countach) футуристический среднемоторный концепт-кар Lancia Stratos Zero. Показанную на Туринском автошоу 1970 года машину строили, не в последнюю очередь, с целью заинтересовать компанию Lancia в сотрудничестве - до этого там традиционно отдавали предпочтение Pininfarina. Фото Startos Zero я потом приложу в комментариях, чтобы не выбиваться из формата.

Одновременно с этим в Lancia было принято решение, вероятно, не без влияния Zero, создать на замену Fulvia HF новый раллийный автомобиль, изначально спроектированный именно для автоспорта, а не адаптацию серийной легковой модели. И уже в 1971, в сотрудничестве с Bertone и Гандини, построили прототип Lancia Stratos HF, пусть и не столь футуристического, но всё же крайне необычного вида. Среднемоторное двухместное купе с клиновидным силуэтом поначалу оснастили тем же V4 1.6 от Fulvia, затем установили двухлитровую рядную "четвёрку" от Lancia Beta и, наконец, V6 2.4 от Ferrari Dino 246.

Для участия в соревнованиях, как известно, необходимо изготовить так называемую "омологационную" партию из 500 дорожных автомобилей, доступных для приобретения гражданскими лицами, чтобы данную модель можно было считать серийной. Один из этих 500 (на самом деле, не совсем 500) автомобилей и будет представлен в сегодняшней подборке, однако с выпуском этой партии поначалу произошла заминка. Увидев в дорожной версии Stratos конкурента собственным машинам, Энцо Феррари отказал в поставке двигателей. Собственного достаточно мощного мотора у Lancia не было, ситуация практически зашла в тупик.

Впрочем, вскоре Коммендаторе передумал, ведь производство Dino 246 подходило к концу, и на смену её уже была готова новая восьмицилиндровая модель. Поэтому в итоге 500, видимо, последних изготовленных моторов достались Lancia. В общем, не обошлось без приключению. Свидетельство об омологации FIA выдала, когда было готово едва ли полторы сотни "дорожных" машин - инспекторы лишь убедились, что комплектующих в наличии уже достаточно для сборки необходимого количество. Так или иначе, в общей сложности было изготовлено 492 автомобиля Lancia Stratos HF.

Спортивная карьера автомобиля выходит за рамки этого поста, это отдельная история. А у нас сегодня именно дорожный - "Stradale" - экземпляр этого необычного аппарата. Всего будет 24 фото, спасибо BaT.

2. У автомобиля стальная пространственная рама с каркасом безопасности и стеклопластиковые внешние панели кузова.

3. Машина небольшая, всего 3.7 метра в длину.

4. Сборка этих без малого пятисот автомобилей растянулась на пять лет, с 1973 по 78. Шасси и кузов изготавливали в Bertone, окончательную сборку производили уже на заводе Lancia.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11. Очень оригинальная конструкция стеклоподъёмника. Стекло поворачивается на оси, управляется перемещающейся по дуге рукояткой.

12.

13. Двигатель расположен поперечно в базе, за сиденьями.

14. Lancia/Ferrari Tipo 829A.000

V6 DOHC, 4 клапана на цилиндр, рабочий объём 2.4 литра, три двухкамерных карбюратора Weber.
В дорожной версии примерно 190 л.с. при 7600 об/мин и 220 Нм при 5500 об/мин.

15. Максимальная скорость - 232 км/ч, разгон до 100 км/ч - 6.8 секунды.

16. Сзади даже есть небольшой багажничек.

17. "Stratos".

Настроенный для гонок, двигатель развивал до 320 л.с.
На счету автомобиля 18 побед в этапах WRC с 1974 по 81 годы.

18.

19.

20.

21. Потом были и 037, и Delta S4, и о них тоже когда-нибудь надо написать.

22.

23.

24. А пока всё.