Ровно 67 лет назад, 28 июня 1946 года, из ворот тогда ещё Завода Имени Молотова вышла первая "Победа"
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
В общем-то всем известна история, что изначально автомобиль должен был называться "Родина". Но после вопроса Сталина "А сколько же стоит Родина?" название очень быстро поменяли
Первые автомобили марки «Победа» сошли с конвейера 28 июня 1946 года. Но эти автомобили были «сырыми», имели немало конструктивных и технологических недоработок и производились во многом по обходной технологии. В 1946 году собрали только 23 машины, массовое производство развернулось весной 1947 года. В апреле 1947 г. Сталину продемонстрировали уже серийную машину. Это была т.н. "первая серия". Многоэтажная решётка радиатора и отсутствие хрома на ободках фар - её главное внешнее отличие. Всего в 1 серии до августа (по другим данным, октября) 1948 года успели собрать 1700 машин. С ними не всё было так гладко, приходилось даже приостанавливать производство для того, чтоб найти решение определённых проблем. Однако в конце концов получился очень надёжный автомобиль.
В 1949 году автомобиль ГАЗ-М-20 и его создатели были награждены Сталинской премией.
- ГАЗ-М-20 «Победа» (1946—1954) — первая (1946—1948 г.) и вторая (с 1 ноября 1948 года получила отопитель, обдув ветрового стекла, с октября 1948 новые рессоры параболического сечения, с октября 1949 новый термостат, с 1950 новые более надёжные часы; с 1 ноября 1949 собиралась на новом конвейере; с октября 1950 г. получила новую коробку передач от ЗИМа с рычагом на руле и приблизительно тогда же — новый водяной насос) серии; кузов седан-фастбек, двигатель 4-цил., 50 л. с., с 1955 г. — 52 л. с. (ГАЗ-М-20), массовая серия (184 285 экз., вкл. ГАЗ-20В, около 160 тыс. всех модификаций до М-20В). - ГАЗ-М-20В (1955—1958) — модернизированная «Победа», третья серия, двигатель 52 л. с., новое оформление облицовки радиатора, радиоприёмник. - ГАЗ-М-20А «Победа» (1949—1958) — кузов седан-фастбек, двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация для такси, массовая серия (37 492 экз.). - ГАЗ-М-20 «Победа — кабриолет» (существует версия, что данная модификация имела собственный индекс «ГАЗ-М20Б») (1949—1953) — кузов седан-кабриолет (с жёсткими дугами безопасности) двигатель 4-цил., 52 л. с. (ГАЗ-М-20), модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экз.)
- ГАЗ-М-20Д (1956—1958) с форсированным (57-62 л.с.) за счёт повышения степени сжатия двигателем, вариант для МГБ; - ГАЗ-М-20Г или ГАЗ-М-26 (1956—1958) — быстроходная версия для МГБ / КГБ с 90-сильным 6-цилиндровым двигателем от ЗИМа; - Фургон — проект, кузов после средней стойки был из бакелитизированной фанеры с деревянным каркасом; - Пикап — строились на ремзаводах из седанов; - Седан «Победа-НАМИ» - 2 опытных экземпляра (1948); - Стрэтч (в кузов вварена вставка) — носитель агрегатов, применялся при разработке ЗИМа; - Четырёхдверный парадный кабриолет — малосерийного производства ГАЗ ПАМС для Военного Министерства (парадные, заварена левая задняя дверь, X-образный усилитель на днище, рамки дверей отсутствовали); - Спортивная модификация (она же — «Победа-Спорт», «ГАЗ-Торпедо») — спортивная заводская переделка с обтекателями, двухдверным кузовом и форсированным двигателем;
Горьковский завод с середины 1955 года стал изготавливать ГАЗ-М-72 — оригинальную машину, которая объединяла полноприводное шасси, разработанное на основе армейского джипа ГАЗ-69, с комфортабельным, по тем временам, кузовом «Победы». Внешне машина отличалась значительно увеличенным клиренсом, грязевыми щитками на задних колёсных арках и вездеходными покрышками. М-72 выпускали серийно до 1958 года, и всего было сделано 4677 штук. Его можно считать одним из первых в мире комфортабельных внедорожников, автомобили этого класса завоевали широкую популярность в наши дни. Также есть основания считать его первым безрамным внедорожником, так как М-72 сохранял несущий кузов М-20. Стоит отметить, что «Победой» ГАЗ-М-72 никогда не назывался.
С 1951 года «Победа» по лицензии выпускалась в Польше на заводе FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), под маркой Warszawa («Варшава»).
Машина выпускалась до 1973 года с серьёзными модернизациями, в частности, поздние выпуски приобрели двигатель с перенесёнными наверх клапанами и кузова: «седан» (с выступающим багажником), «универсал» и «пикап». С 1956 года автомобили собирались только из польских комплектующих.
Всего было выпущено 254 472 автомобиля — чуть больше, чем оригинальных «Побед» (оригинальных Побед - 241 497)
Изначально она должна была выйти на советский рынок под названием "Родина", но Сталин уел разработчиков фразой: "Вы что, будете родину продавать?" И название сменили на "Победа"
Изначально она должна была выйти на советский рынок под названием "Родина", но Сталин уел разработчиков фразой: "Вы что, будете родину продавать?" И название сменили на "Победа"
опередил. вот только спросил он вроде так: "Ну и почем у нас нынче Родина?".
От замысла до воплощения «эмки» прошло всего четыре месяца. Но у нее был прототип – «Форд-А». От замысла до воплощения «М-20» («Победы», а «М» означало завод имени Молотова, как тогда назывался ГАЗ) прошло всего двадцать месяцев, и прототипа у нее не было.
Анатолий Александрович Липгарт, главный конструктор «ГАЗа», был лауреатом Сталинской премии пять раз. Два раза до «Победы» (за военную технику), один раз за нее и два раза после «Победы». «Победа» – это первый в нашей стране автомобиль с «несущим» кузовом (без рамы) и первый в мире автомобиль «безкрыльевый» и «безподножечный». Коэффициент его аэродинамического сопротивления – 0,31 – недостижим и для многих сегодняшних автомобилей.
Над этой машиной начали работать, когда война еще вовсю шла. В июне 1946 года два варианта «Победы», с шестицилиндровым и четырехцилиндровым двигателями, были показаны Сталину. Второй вариант вождя не устроил – большой расход топлива. Первый понравился. Тогда директор завода попросил Сталина утвердить название автомобиля – «Победа». Тот секунду подумал и кивнул: «Невелика победа, но пусть будет „Победа“».
Хорошая машина, была в своё время. Году эдак в 1998, довелось прокатиться на такой под Смоленском. Ход мягкий, ничего не скрипит, не бренчит. Движок работает ровно... Со слов хозяина-пенсионера, обслуживания почти не требует, а когда ломалась в последний раз - он и запамятовал... Ещё, по рассказам, кузов у "Победы" на удивление прочный. И дело тут не в металле(хотя с нынешней жестью не сравнить) - сама конструкция кузова получилась очень жесткой. При перевороте, крыша распределяла вес машины, практически не деформируясь! Что бы там кто ни говорил, а Советский Автопром - был! И был отнюдь не худшим в мире.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. тоже себе такую хочу. 
yaplakal.com