Сподвигли тут меня сделать обзор по троллейбусам со значительным (предназначенным для маршрутного движения, а не экстренных ситуаций) автономным ходом. Будет очень много фот и букв (сколько пока сам не знаю). Как завершу - напишу, а пока не ломайте.
Сначала расскажу об отечественных разработках.
Впервые на отечественных троллейбусах автономный ход появился ещё в 80-ых годах. Комплектом высоковольтных аккумуляторных батарей оснащались привычные нам ЗиУ-682 в экспортной модификации 682УА. Эти троллейбусы поставлялись преимущественно в Болгарию, однако попадали и в Санкт-Петербург, и в Черкассы, и в Алма-Ату. Эти машины могли проползти без сети всего несколько сотен метров
В середине 2000-ных автономный ход стал устанавливаться на многие отечественные модели. Конечно, его характеристики не дают возможность широко использовать эту опцию для маршрутного движения - троллейбусы могут проползти в среднем от 300 метров до километра со скоростью 7-10км/ч. Такая опция даёт возможность объезда ДТП или места повреждения сети, но это ещё совсем не гибридный транспорт. Первый по-настоящему универсальный отечественный троллейбус вышел на российские улицы в апреле 2011 года. Тогда предприятие "Сибирский троллейбус" создало ставшую тогда сенсацией машину - СТ-6217М
15 июля 2011 года в качестве эксперимента в Новосибирске был запущен "полутроллейбусный" маршрут. Часть дороги (к ТЭЦ-5) троллейбус проходил на аккумуляторах
Фотостоп от водителя-испытателя троллейбуса. С его слов: Мне ехать надо было через пять минут. И эта свадьба приехала. Я уже под проводами стоял. Только их увидел, спросил разрешения сфотать Чайку. Сфотал и поехал на остановку. На ходу решил припарковаться рядом. Вышел и сфотал так. Пообещал хозяину Чайки фотографии. Спасибо за предоставление этой супермашины для столь короткой, но фотосессии"
В конце 2011 года троллейбус был модернизирован путём замены аккумуляторных батарей на блоки суперконденсаторов. Теперь чудо-машина может проехать более сорока километров. И стала ездить в соседний городок Обь (аэропорт "Толмачёво")
Все последующие машины оборудованы блоками литий-ионных аккумуляторов и имеют возможность автономного хода до 60 километров. За два года выпущено семь таких троллейбусов, которые работают в трёх городах России
Не отстаёт от них и основной тролейбусный завод бывшего СССР. В конце 2012 года на маршрут "Саратов - Энгельс" вышел троллейбус ТролЗа-5275.07. Машина способна пройти без сети около 30 километров. После прохождения испытаний троллейбус был отправлен обратно на завод для доработок. В отличие от сибирских аналогов, загруженный троллейбус способен проехать всего около 17 километров, да и отопление в автономном режиме не работает
В мире ситуация немного более разнообразна. Часть производителей оснастила свои троллейбусы дизель-генераторами. При необходимости такой троллейбус может ехать куда угодно, но по сути в дизельном режиме превращается в автобус с электрической передачей (и от того не очень высоким КПД). Таким простым и логичным решением проблемы воспользовалась компания Škoda
Из пневомцилиндров, удерживающих штанги опущенными, спускается воздух. Пружины, обеспечивающие нажатие штанги на провод, поднимают штанги вверх. Там штанги по специальным направляющим соскальзывают чётко на провод
Более того, сейчас активно ведутся работы над созданием аккумуляторных машин, которые уже и троллейбусом-то назвать трудно. Всего пары минут зарядки батарей будет хватать на прохождение десятка километров.
Ведутся разработки даже на тему безконтактной индукционной подзарядки аккумуляторов на остановках. Ну а у нас пока что основным видом автономного хода на троллейбусе является "ручной русский". Суть метода - троллейбус разгоняется, а специально обученный бегущий сзади/едущий на лестнице человек на ходу срывает штанги и дальше троллейбус катится за счёт инерции :)
В Душанбе для этого даже специально обученные мальчики есть. На этом всё, надеюсь кому-то было интересно
Отличный кратенький обзор. Тема на самом деле бездонная. Я на Иннотрансе в Берлине в таких штуках всегда в аккумуляторный отсек лезу...
Про Новосибирский ЛИОТЕХ, который Li-Ion батареи делать пытается, в кратце скажу: Панама та ещё. Роснановский распил в чистом виде. Построили завод, завезли китайскую б/у линию, половину денег спиздили, китайцы ровно столько хлама и недовезли. Работать некому, с собаками по стране спецов ищут, но из Москвы в Новосибирск на полтыщщи долларов зарплаты никто что-то не едет... молодежи нет -школа развалилась, теперь же все юристы-маркетологи блядь, электрохимики кто? старые пердуны или страшные девочки, зайдите на любую электрохимическую кафедру. Пытаются теперь через Роснановскую крышу хоть куда своё продукциё пристроить. В Энгельсе их батарея сгорела к хуям. Там сами теперь батарею мутят. А так-то да. Корейцы с японцами пока в лидерах. Но сама батарея еще очень сырая у всех. Либо дорого за края, либо горит. Как-то так.
Это сообщение отредактировал dmitrydz - 2 апр 2014 в 21:37
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com