Автобусы "Альтерна"

В начале 90-ых команда инженеров отделилась от завода ЛиАЗ и создала собственную фирму Альтерна. Новоиспеченная фирма переехала на соседнюю территорию и занялась разработкой новых автобусов: основная ставка была сделана на отечественные агрегаты и предельную дешевизну.

Набор агрегатов выглядел примерно так. Двигатель, расположенный как у ЛиАЗа-677, справа от водителя, — КамАЗ либо ЯМЗ. Коробка передач — только механическая, рулевое управление — от МАЗа, передний мост — от ЛиАЗа, задний — от ЗИЛа. (Впрочем, элементы этого набора могли и меняться.)
Поскольку автобусы имели плоские борта и окна, а штампованные детали практически отсутствовали, Альтерну теоретически мог производить любой машиностроительный завод.

Осенью 1992 года был готов первый образец городского автобуса Альтерна-4216. В январе 1993 года появилась сочленённая Альтерна-6230, в марте — междугородный высокопаллубный лайнер Альтерна-4215, а в мае был воплощён в металле автобус для аэропортов — Альтерна-7202. Основные принципы, заложенные в этих машинах — простота и взаимозаменяемость агрегатов, — целиком отвечали сложившейся ситуации в России.

По имеющейся информации, автобусы про этому проекту строились на следующих заводах:
Энгельс Саратовской области (АО Спецавто)
Орск Оренбургской области (завод прицепов Сармат)
Пермь (завод Агрореммаш)
Амурск Хабаровского края (оборонный завод Амурмаш).

Давайте рассмотрим подробнее модельный ряд этих необычных автобусов (не ломать, как закончу сообщу)

Городской "Альтерна-4216"

Салон 4216

Место водителя

Высокопалубный междугородний и очень страшный "Альтерна-4215"

Единственный доживший до середины 2000-ных экземпляр

Салон. Автобус, построенный из прямых углов. Примитивно, надёжно. О красоте и комфорте особо не думали

Городская "гармошка" Альтерна-6230. Собиралась только на "Сармате"

В конце 90-ых "Сармат" слегка модифицировал имеющиеся модели.
Так родился Сармат-4225, получивший имя "Надежда"

Автобус стал чуть симпатичнее, чуть комфортнее

Однако так и остался редкой птицей

Широкого распространения эти машины так и не получили. В общей сложности не было выпущено и сотни таких автобусов всех модификаций. Теоретически неплохая задумка по созданию простой машины была не очень грамотно реализована. Из-за непродуманной трассировки проводки автобусы были довольно пожароопасны, а отпугивающий дизайн и топорный салон совсем не способствовал продвижению машины. Потому, к счастью или к сожалению, почти все "Альтерны" и "Сарматы" ушли в историю, оставив свой след как "автобус, состоящий из прямых углов".

Фото - ЭЗСА-4217, поздний вариант 4216 Саратовского производства

Всё