Как делают тягачи: Минский завод колесных тягачей

Завод этот из ряда тех, что с высоких трибун называют в числе флагманов белорусской промышленности. «Фамильное серебро» — так точно. Минский завод колесных тягачей обеспечивает важные оборонные заказы для армий РБ и РФ, поэтому стратегически интересен нашим лучшим друзьям-соседям. Не то чтобы предприятие закрытое, но так просто туда не попасть. В этом году МЗКТ исполняется 60 лет.

59 фото.

МЗКТ был основан в июле 1954 года и долгое время функционировал как спецбюро Минского автомобильного завода по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним. В 1991 году прошла реорганизация. Вскоре технику начали выпускать под брендом Volat. В 2010 году УП «МЗКТ» стало открытым акционерным обществом. Завод входит в структуру Государственного военно-промышленного комитета. 100% акций (на данный момент) принадлежит Беларуси.

Это большое предприятие, город в городе, с более чем 5 тыс. сотрудников, не считая филиалов. Здесь 10 производственных цехов, 25 управлений, 10 отделов. Схематично производственный цикл выглядит так: маркетинговое исследование, разработка технического задания для конструктора, проектирование, изготовление машины, ее испытание и последующая доработка. Нам говорят: в советские времена цепочка занимала в среднем 5 лет, но сейчас такими темпами каши не сваришь. Заказчик ждать не будет. Фактический срок от идеи до конвейера — до 1 года по гражданской технике и от 2 до 3 лет по технике военной, там строже стандарты. Заводская гарантия на «оборонку», к слову, составляет 10 лет.

Журналистов ведут в исследовательский центр. Здесь испытывают все узлы и агрегаты, которые после будут использованы в производстве: редукторы, трансмиссию, тормозные системы и так далее. «Чтобы провести испытания даже маленькой детали, нужно сделать специальный стенд, — рассказывает начальник цеха. — Многое оборудование ставилось еще в советские времена. С помощью фирмы-производителя проводим его модернизацию, в частности — программного обеспечения».

04

05

06

07

Вода для сотрудников — «Made in Belarus». Бесплатная.

На площадке рядом с центром — уголок истории. Размещены машины, созданные в ранние периоды работы, — чтобы молодые сотрудники знали истоки. В числе прочих — и уникальный тягач для межконтинентального ракетного комплекса «Целина-2» с 12-осным шасси и электротрансмиссией. На вооружение шасси не приняли из-за дороговизны, и «электрическая» тема на долгие годы заглохла. Сейчас руководители говорят: школа утрачена, но есть планы ее возродить. Тема ведь перспективная, даже несмотря на то, что рынок пока не очень готов.

10

Узлы и агрегаты вырезают, вытачивают, гнут, штампуют в различных цехах, а после они встречаются на сборочном конвейере. Мы в огромном ангаре, где осуществляют все новые разработки в металле. За рабочими местами чистота и порядок. В последнее время здесь много важных гостей, в том числе «купцы» из России. В объектив попадает парочка фривольных календарей — на предприятии много молодежи.

12

По словам гендиректора Виталия Вовка, средняя зарплата на МЗКТ является самой высокой в сфере промышленности и составляет 8 500 000 рублей. Вовк при этом дает понять, что не очень жалует подобные статистические показатели: они не всегда объективны. Это как средняя температура по больнице.

— Сейчас мы можем отбирать работников. В целом, вы знаете, автомобильный рынок падает. Крупносерийное производство трудно остановить, такие предприятия могут испытывать трудности. Мы работаем адресно в своей нише. Те специалисты, которые хотят заработать, у нас имеют такую возможность — и мастера, и конструкторы.

Руководитель МЗКТ

14

15

16

17

18

Идем дальше. Модели из дерева, на основе которых потом будут изготавливать узлы для машин, производят на итальянском оборудовании. Раньше это делали вручную. Для изготовления оснастки на кабину уходило 3—6 месяцев, теперь — 2 недели.

Слепок кабины (слева)

Рамно-прессовый цех. Лазерная резка металла.

Самый большой, как говорят специалисты, листогиб в стране.

На доске информации вчитываемся в «цели в области качества на 2014 год»: разработать не меньше восьми новых моделей, обеспечить рентабельность производства 12,8%, достигнуть объема реализуемой продукции в 1,9 трлн рублей. Старая советская традиция — один за всех, все за одного. Работает?

24

25