30 сентября, 60 лет назад в Латвии, а вернее, в Латвийской Советской Социалистической Республике, был основан Рижский Автобусный завод, а вернее — РАФ. Источник
Правда, первой разработкой РАФа стал не микро-, а совсем наоборот – макроавтобус. РАФ-251 – лишь бескапотный кузов на удлиненном и усиленном шасси грузового ГАЗ-51.
Первым же минивэном (или, если хотите, микроавтобусом) рижского завода стал РАФ-977 "Латвия". Построенный на узлах и агрегатах 21-й "Волги", 977-й выпускался 17 лет и использовался... Впрочем, где он только не использовался...
Служила "Латвия" и в маршрутном такси. Впрочем, в плане массовости с нынешнем поколением "газелей", "транзитов" и "боксеров" поспорить не могла. Наверное, потому и не оставила о себе дурной памяти.
В 1976-м на смену 977-му пришла новая модель. РАФ-2203 базировался на агрегатах "Волги" ГАЗ-24 и мог похвастать гораздо более современным (по крайней мере, как тогда казалось) дизайном.
Специально к Олимпиаде-80 в Риге создали сразу несколько любопытных спецверсий. Среди них пикап техпомощи для велогонщиков, машина с закрепленным на крыше электронным табло и даже судейский минивэн на электротяге! Особняком стоит пассажирский автопоезд РАФ-3407 для гостей и участников соревнований. После Олимпиады эти забавные "автопаровозики" активно использовалсиь в парках отдыха и на ВДНХ.
Но самый крутой из "рафиков" – броневик-инкассатор с заказным кузовом французской фирмы Labbe. Тяжеленный бронепанцирь плохо сочетался со слебенькой подвеской и фанерным полом латышского микроавтобуса. Так что век этих броневиков оказался недолгим.
Распад Союза повлек за собой и распад Рижской автобусной фабрики. Из-за нехватки комплектующих выпуск РАФ-2203 остановили, а перспективная модель "Роксана" до конвейера не добралась.
Та же судьба, впрочем, поджидала и RAF Stils. Хотя переднеприводный однообъемник с дизайном, разработанным в НАМИ, для своего времени (начало 90-х, на секундочку) выглядел очень круто.
Производство в цехах Рижской автобусной фабрики остановилось в 1997 году. Сегодня на месте бывшего флагмана минивэностроения СССР расположены торговые и офисные площади. Об автомобилях здесь сегодня никто и не вспоминает.
Спасибо, ТС. Про "Роксану" и RAF Stils даже не слышал, хотя на РАФ-2203 ездил немало (пассажиром). В качестве скорой помощи куда комфортнее УАЗ-452, но, увы, рассчитан только для асфальта.
Это сообщение отредактировал Bopoн - 1 окт 2014 в 05:38
977-й мог бы стать советским хиппи-мобилем, но такого не произошло, почему-то. А так похож на знаменитый VW T1. Очень красивый микроавтобус, на мой взгляд. А 2203 оказался откровенным хламом, если честно. В салоне ощущение, что вот-вот что-то отвалится... В любом случае, кое-кто просрал возможность иметь собственное автопроизводство (и не только), посчитав себя эдакой Швейцарией.
Для нас в детстве это было событием проехать на Рафике, работающем в качестве маршрутного такси. 15 коп. кажется стоило. Подвеска было в нем через чур мягкая, что порой при перегрузе сказывалось на искривлении кузова, но вез работяга
салон у рафика мог держаться только на дополнительных усилениях - трубных распорках и уголках - ушатывался у новых месяца за 4-5. без дополнительной печки в салоне зимой невозможно было в салоне находиться - всё промерзало, а окна оттаивали только в весне.
Прожорливая, маломощная, ломучая до ужаса. И снова прожорливая.
отъездил 4 года на баргузине. могу сказать тоже самое.
ломается даже когда стоит на стоянке.
с одной стороны, мотор и подвеска у обоих этих машин это полный попадос. с другой стороны, установка иностранных агрегатов и подвески, увеличили бы цену машины.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
однозначно Россия виновна - запросить денег и ввести санкции!
yaplakal.com