Дирижабли возвращаются, 7 картинок + текст

Однажды в судёную зимнюю пору гляжу подымается медленно в небо...

Цитата (aerostream @ 1.03.2015 - 11:35)

Схуяле дирижабли дешёвая штука? У него сопротивление как у многоквартирного, пилять, дома, чтобы двигаться вперёд, дирижабль, в отличие от самолёта, должен преодолевать огромное противодействие воздуха, скорость у него при этом у него мала, так что на километр пути жрёт он существенно больше самолёта. В нём плюс только в том, что он может висеть под погрузкой/разгрузкой практически без затрат ресурса и расходников. И инфраструктура требуется меньше, чем для самолёта, почти как для вертолёта. Площадка с мачтой, швартовочное и погрузочно-разгрузочное приспособления.

Какова скорость ветра на высоте 1 км? В какую сторону он дует? Неужто всегда против движения дирижабля?
Какую скорость нужно поддерживать самолету чтобы не упасть? Взлетная скорость превышает у большинства 80 м/с. Сила сопротивления воздуха считается по формуле в которой скорость квадратичная. То есть при 1 м/с площадь умножают на 1 и на дополнительные коэффициенты, а при 30 м/с уже на 900. К слову при крейсерской у самолёта в 800 км/ч площадь умножается на почти 50000, плюс дополнительное сопротивление имеют крылья...
Это сообщение отредактировал SKL - 2 мар 2015 в 06:26

Цитата

Область применения в нашем краю 1 заготовка и вывоз древесины. В отсутствие дорог. Причал –завоз оборудования вывоз древесины

Мой однокурсник дипломную писал на эту тему...

SKL
Почему на высоте 1 км? причём тут вообще ветер?
У какого большинства она превышает 80 м/с? У большинства около 200-250, 300 это единичные выбросы.
Сила сопротивления что-то вроде Х=Сх[(pV2)/2]*S где скорость действительно квадратична, а то, что самолёт летит на высоте на которой плотность минимум раза в два ниже, это не читается, а то, что в конце это всё надо умножить на некую S, что бы она ни значила, при том, что Сх у них... ну, примем равными, техника шагнула вперёд и всё такое.
Выльем водород, нальём гелий, и получится, что для перевозки того, что сейчас везёт 747 (около 110 т полезной), нам нужен Гинденбург (который с в два раза мене плотным водородом возил 230т). Посмотрим на картинку... что же там было в формуле, чёрт возьми, за S?..
А ещё дирижбандель, оказывается, делается немного несущим, профилированным, может там и индуктивное сопротивление отыщется.
А так в тупую у нас S отличается в 17 раз. при 100 и 800 км/ч крейсерской скорости на высотах соответственно 1,5 и 10 тыс. метров выражения в квадратных скобках отличаются в 32 раза итого сопротивление, которое надо преодолеть у 747 на скорости 800 км/ч в два раза выше, чем у дирижабля той же грузоподъёмности на скорости 100 км/ч. Медленно, но верно. А что, если современный дирижбандель решит лететь на 200 км/ч? Вот уже и получается, что в четыре раза медленнее, при прочих равных. Экономические параметры двигателей сравнивать не станем, не с чем.


Это сообщение отредактировал aerostream - 2 мар 2015 в 13:38

Цитата (aerostream @ 2.03.2015 - 13:37)

дирижбандель

понравилось название