dark5sam по моему больше похоже на воздушный шар в форме дирижабля, управления нет, систем изменения параметров тоже. Они нужны и очень особенно на север, доставка грузов и перевозка людей позволит освоить такие дальние уголки где нас еще нет! Я например представил как место проводки ледовых караванов из 10 судов в сопровождении 2 атомных ледоколов, подходит один атомный тягач ледокол который тащит за собой гигантский дирижабль грузоподьемностью 50.000 т. , снабжение геологов и нефтяников позволит снизить стоимость добычи (нам все равно конечно).Вообщем моя фантазия просто зашкаливает по пользованию дирижаблями!
Так никто и не говорит, что это скоростной вид транспорта. Но, сравнивая его с автомобильными грузоперевозками - скорость даже немного выше крейсерской на фурах. А учитывая, что он летит напрямую без пробок, светофоров, перекусов, аварий и т.п. - то думаю в итоге намного быстрее получится. Если сравнивать с вертолетами и самолетами - экономия на инфраструктуре, обучении пилотов (я думаю там попроще все будет, а значит и учить меньше). Минус в скорости по идее компенсируется налаживанием регулярного графика - тогда в 90% случаев скорость особо не важна. Есть кто занимается автоперевозками? Давайте сравним: На дирижабле Цена, долл/кг 0,75/кг/4000 км Максимальный объем 1700 м3 Максимальная грузоподъемность 16 тн Итого при максимальной загрузке объема или грузоподъемности на 4к километров общая сумма затрат составит 24000 долл.
Интересно что получится при сравнении - кто в курсе - допишите
Прежде чем считать деньги, надо для начала увидеть хоть один действующий всепогодный дирижабль....как бы дешего не было, вид транспорта с непредсказуемыми сроками вылетов-прилетов нафиг ни кому не нужен в третьем тысячелетии
Схуяле дирижабли дешёвая штука? У него сопротивление как у многоквартирного, пилять, дома, чтобы двигаться вперёд, дирижабль, в отличие от самолёта, должен преодолевать огромное противодействие воздуха, скорость у него при этом у него мала, так что на километр пути жрёт он существенно больше самолёта.
Нигде не написано, что сам дирижабль дёшев. Дёшевы перевозки на нём, потому что потраты топлива на удержание в воздухе в разы меньше самолётных.
Достаточно большое сопротивление воздуха из-за габаритов вполне компенсируется охрененной экономичностью по сравнению с фурой при примерно одинаковой скорости. И качественная дорога 100-1000 км ему не нужна, не то что фуре.
Гм... Перевозки-то, может, и дешевы, но дирижаблестроение тормозит не низкая скорость, а низкая маневренность, и как следствие этого - сложность посадки и очень сильная зависимость от погоды. Фуре похуй сильный ветер, снег и дождь (ну, относительно похуй) а вот дирижаблю нужна только хорошая погода со слабым ветром. Иначе хрен он сядет. Да и ангаров на них не настроишься. Фуру бросил на стоянке, да и хуй с ней. А дирижабль без ангара тоскует... Да и проволочкой на дирижабле не обойдешься, как на фуре. (Вы мне тут сваркой приварите, что бы я до гаража смог доехать, а там я на смерть проволокой прикручу.)
Это сообщение отредактировал srtk - 1 мар 2015 в 19:26
Так никто и не говорит, что это скоростной вид транспорта. Но, сравнивая его с автомобильными грузоперевозками - скорость даже немного выше крейсерской на фурах. А учитывая, что он летит напрямую без пробок, светофоров, перекусов, аварий и т.п. - то думаю в итоге намного быстрее получится. Если сравнивать с вертолетами и самолетами - экономия на инфраструктуре, обучении пилотов (я думаю там попроще все будет, а значит и учить меньше). Минус в скорости по идее компенсируется налаживанием регулярного графика - тогда в 90% случаев скорость особо не важна. Есть кто занимается автоперевозками? Давайте сравним: На дирижабле Цена, долл/кг 0,75/кг/4000 км Максимальный объем 1700 м3 Максимальная грузоподъемность 16 тн Итого при максимальной загрузке объема или грузоподъемности на 4к километров общая сумма затрат составит 24000 долл.
Интересно что получится при сравнении - кто в курсе - допишите
Прежде чем считать деньги, надо для начала увидеть хоть один действующий всепогодный дирижабль....как бы дешего не было, вид транспорта с непредсказуемыми сроками вылетов-прилетов нафиг ни кому не нужен в третьем тысячелетии
Так мы пока теоретизируем. Так сказать,сферическая модель в вакууме. Просто прикинуть х.. к носу. Понятно, что это будет (если вообще будет) не завтра и не послезавтра, а массовость - вообще шансов 0 целых хрен десятых. Расчет чисто из спортивного интереса
они с утра до вечера возвращаются каждый день и каждый год и все во славу экномии и удобства, только вот я не видел их живьем,а на моей памяти они возвращаются с конца 70-х (раньше просто я был совсем пацан) так за это время я уже успел пожить в российской столице дирижаблей - Долгопе (Долгопрудный для не посвященных) на улице Дирижабельной, и вернуться в родной город,а дирижаблей так и не видел, может что-то во мне не так? Это сообщение отредактировал d4plya - 1 мар 2015 в 19:52
Так никто и не говорит, что это скоростной вид транспорта. Но, сравнивая его с автомобильными грузоперевозками - скорость даже немного выше крейсерской на фурах. А учитывая, что он летит напрямую без пробок, светофоров, перекусов, аварий и т.п. - то думаю в итоге намного быстрее получится. Если сравнивать с вертолетами и самолетами - экономия на инфраструктуре, обучении пилотов (я думаю там попроще все будет, а значит и учить меньше). Минус в скорости по идее компенсируется налаживанием регулярного графика - тогда в 90% случаев скорость особо не важна. Есть кто занимается автоперевозками? Давайте сравним: На дирижабле Цена, долл/кг 0,75/кг/4000 км Максимальный объем 1700 м3 Максимальная грузоподъемность 16 тн Итого при максимальной загрузке объема или грузоподъемности на 4к километров общая сумма затрат составит 24000 долл.
Интересно что получится при сравнении - кто в курсе - допишите
Прежде чем считать деньги, надо для начала увидеть хоть один действующий всепогодный дирижабль....как бы дешего не было, вид транспорта с непредсказуемыми сроками вылетов-прилетов нафиг ни кому не нужен в третьем тысячелетии
Читаю сообщения и больше понимаю, насколько восприятие информации зависит от подачи. Развития дирижаблестроения нет не по причине социальных факторов или стечения обстоятельств, это просто смешно. Проблема в том, что дирижабли просто-напросто невыгодны. А все что невыгодно экономически в данном вопросе идет нахуй, ибо спорит с основным требованием - удешевлением. Поясню: что такое себестоимость 75 центов за тоннокилометр? Это 750 долларов за одну тонну на тысячу км, это 15000 баксов за двадцать тонн на тысячу км! Это фура Берлин-Париж за 15000 долларов, это не много - это просто неприлично дохуя. Фура Минск-Барселона обойдется примерно в 2800+-200 долларов, расстояние 3000 км, Барселона-Минск при этом стоит 5200+-200 долларов, это я для примера. Т.е. за расстояние 6000 км при перевозке 20 тонн груза с вас возьмут около 8 тысяч долларов. Себестоимость заявленная у дирижабля составит 90 тысяч. Билет на самолет стоит Минск-Барселона 200 долларов, т.е. я перевезу свою жопу в Испанию за те же бабки, что и на дирижабле, только в 10 раз быстрее. А если не забыть о том, что цена явно завышена, и лоукосты летают из Вильнюса за 100 долларов(расстояние почти одинаковое), то поиск экономического смысла в дирижаблях обещает затянуться на неприлично долгий срок, как и реализация.
Читаю сообщения и больше понимаю, насколько восприятие информации зависит от подачи. Развития дирижаблестроения нет не по причине социальных факторов или стечения обстоятельств, это просто смешно. Проблема в том, что дирижабли просто-напросто невыгодны. А все что невыгодно экономически в данном вопросе идет нахуй, ибо спорит с основным требованием - удешевлением. Поясню: что такое себестоимость 75 центов за тоннокилометр? Это 750 долларов за одну тонну на тысячу км, это 15000 баксов за двадцать тонн на тысячу км! Это фура Берлин-Париж за 15000 долларов, это не много - это просто неприлично дохуя. Фура Минск-Барселона обойдется примерно в 2800+-200 долларов, расстояние 3000 км, Барселона-Минск при этом стоит 5200+-200 долларов, это я для примера. Т.е. за расстояние 6000 км при перевозке 20 тонн груза с вас возьмут около 8 тысяч долларов. Себестоимость заявленная у дирижабля составит 90 тысяч. Билет на самолет стоит Минск-Барселона 200 долларов, т.е. я перевезу свою жопу в Испанию за те же бабки, что и на дирижабле, только в 10 раз быстрее. А если не забыть о том, что цена явно завышена, и лоукосты летают из Вильнюса за 100 долларов(расстояние почти одинаковое), то поиск экономического смысла в дирижаблях обещает затянуться на неприлично долгий срок, как и реализация.
Действительно - кто о чем, а вшивый о бане. Как можно додуматься сравнивать с автотранспортом? Надо сравнивать с вертолетом, например.
ПС Да и, дирижабль летит по прямой, ему дороги не нужны...
Это сообщение отредактировал excursion - 1 мар 2015 в 21:07
Да и ангаров на них не настроишься. Фуру бросил на стоянке, да и хуй с ней.
Вариант для ншего севера: петля вмораживается в лед К ней привязывается Киров. Подсмотренно в книге "аэрофлот от А до Я"
Это сообщение отредактировал Nurse - 2 мар 2015 в 00:47
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com