Я такой пиздец вижу на работе,что словами не передать.Новые машины глючат из-за кучи датчиков.А самое страшное-это наш ремонт.За пол года ушатывается абсолютно новый тепловоз.
Это сообщение отредактировал HarDRacon - 1 мая 2015 в 00:56
Интересный факт, что двигатели тележек, которые находятся под рамой, охлаждаются вентиляторами, которые находится далеко на крыше тепловоза.
На крыше вентиляторы охлаждения секций шахты холодильника,но никак не ТЭД.
Добавлено в 01:05
Цитата (Jus @ 30.04.2015 - 16:19)
41. В качестве силовой установки используется 16-цилиндровый дизель-генератор 18-9ДГ мощностью 2650 кВт производства Коломенского завода. Принцип действия тепловоза схож с большегрузным карьерным самосвалом. Дизельный двигатель с помощью генератора вырабатывает электрический ток, который, в свою очередь, приводит в движение электродвигатели, установленные в каждом колесе (а в данном случае — в каждой колесной паре). Вес одного только двигателя — 16 тонн.
Дизель Д49.Для старта дизеля генератор работает в режиме стартера.На этом стартер-генератор отдельно есть.Потом двигатель вращает сам генер от энергии сгорания топлива.Вырабатывается переменный ток и через выпрямительную установку на тягачи(для этой серии утюгов).Много не точностей в описании
Добавлено в 01:08
Цитата (wcp @ 30.04.2015 - 17:21)
Он весь современный или только снаружи, а внутри хардкор?
Так и есть.Кабинка то ещё нормальная.Я молчу что в дизельном твориться.
За производство всегда зелень. Только вот электродвигатель не весит 16 тонн. При такой массе - это примерно от 5 до 6,3 МВт. Кстати, а какой там электродвигатель? Последние веяния в тепловозостроении и вообще в тяге это асинхронный привод. И где закупают? Харьков - то уже тю-тю
Брянский завод , 5 тыщ человек работает бла бла бла.Все паравозы в дореволюционной России начинали делать у нас в Луганске под руководством немца Гартмана.И когда я сопляком в 1981 пришел на завод там работало 40 тысяч человек.И выпускал он по 120 тепловозов в месяц. Ну а сейчас развалили все. Стоит завод.Кстати трансмашхрен как его там и развалил до конца и документацию всю вывез. А вы мне тут копипасту будете восхвалять как все в Брянском заводе хорошо.Обидно мне чегото стало. На заводе им Октябрьской революции моя трудовая деятельность начиналась. Первая запись в трудовой.
да не так уж и хорошо все там. Судовые двигатели, рефрижераторы.... нету. Заказ от РЖД на эти тепловозы получили - уже хорошо. А в советские времена и там работали десятки тысяч человек, я там просто пару раз заблудился :). А про все паровозы ты погорячился - первый паровоз на БМЗ был построен в 1892 году.
За производство всегда зелень. Только вот электродвигатель не весит 16 тонн. При такой массе - это примерно от 5 до 6,3 МВт. Кстати, а какой там электродвигатель? Последние веяния в тепловозостроении и вообще в тяге это асинхронный привод. И где закупают? Харьков - то уже тю-тю
Пишут, что все транзисторы выкинули (как пережиток прошлого), поставили современные нанорелюхи (времен эдисона). Сложно типа сильно. Электроника это бич нашей промышленности. Низкая квалификация обслуживающего персонала не позволяет повсеместно её использовать. Релюху че, ебнул молотком и она дальше работает... 21 век хуле.
Брянский завод , 5 тыщ человек работает бла бла бла.Все паравозы в дореволюционной России начинали делать у нас в Луганске под руководством немца Гартмана.И когда я сопляком в 1981 пришел на завод там работало 40 тысяч человек.И выпускал он по 120 тепловозов в месяц. Ну а сейчас развалили все. Стоит завод.Кстати трансмашхрен как его там и развалил до конца и документацию всю вывез. А вы мне тут копипасту будете восхвалять как все в Брянском заводе хорошо.Обидно мне чегото стало. На заводе им Октябрьской революции моя трудовая деятельность начиналась. Первая запись в трудовой.
да не так уж и хорошо все там. Судовые двигатели, рефрижераторы.... нету. Заказ от РЖД на эти тепловозы получили - уже хорошо. А в советские времена и там работали десятки тысяч человек, я там просто пару раз заблудился :). А про все паровозы ты погорячился - первый паровоз на БМЗ был построен в 1892 году.
Цитата
Первый паровоз в России был построен механиками отцом и сыном Е. А. и М. Е. Черепановыми на Нижнетагильском заводе в 1833—1834. В первой половине XIX века паровозы в Россию, в основном, ввозились из-за рубежа. Серийное производство было налажено только в 1870-е годы. До этого, с 1845 года в России производилось небольшое количество паровозов иностранной разработки. И если в 1869 году было выпущено всего около 20 машин, то уже к 1880 году производство паровозов выросло почти до трех сотен и продолжало увеличиваться. Считается даже, что Россия была первой страной, разрушившей монополию Англии на их производство.
Завод был основан 3 мая 1896 года, как паровозостроительный завод. Основатель завода — немецкий промышленник Густав Гартман имевший завод в городе Хемниц (Саксония). Первый паровоз завод построил в 1900 году, это был паровоз серии Од. более подробно здесь
42. Каждая секция тепловоза имеет собственный топливный бак вместимостью 7 тонн. Итого 14 тонн на один тепловоз.
Да уж... Помню... Бывалоче остановишься в лесопосадке, подлетает бензовоз - 7 минут и 4,5 тонны как Фома куем сдул . Свою долю на крман, остальное принимающей бригаде . Эх, славное было время. После каждой удачной поездки - шнапс дринке, гармошка шпиле, русский баба тру-ля-ля...
так, интересно почем он с завода выходит и почем в ржд приходит?
2тэ10М как мне рассказывали кто гнал из завода стоит 145 лямов.Почему так дорого только Якунин знает и его свита.Рапспилы и откаты в жд дело нормальное.
Я так понимаю это не маневровые тепловозы...кто нибудь, без срача, может сказать где они используются в основном?
Для магистралей (Транссиб). Предназначен для перевозки тяжело гружёных составов на большие расстояния. В Европейской части России он в принципе работать не предназначался(много станций, малые (сравнительно) расстояния). Со слов одного из инженеров "Загрузили состав рудой или углём длинною 2 км(?!) и тянем, на крейсерской (около 80 км/ч)". Проход один из этапов обкатки на Транссибе. Кстати сам проект поговаривают что 80х(непроверено, на уровне слухов).
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Свою долю на крман, остальное принимающей бригаде
. Эх, славное было время. После каждой удачной поездки - шнапс дринке, гармошка шпиле, русский баба тру-ля-ля...
наши поезда самые поездатые поезда
yaplakal.com
HarDRacon1 мая 2015 в 00:54