....набить такой продуктами, собрать друзей, и свалить куда нибудь далеко и надолго...( устроить персональный рай с блэкджеком и шлюхами).... .... вспомнился " Водный мир"...
пропадут продукты не успеете все съесть.
....ага, тушняк 85 года не пропал.... так что и здесь ничего не пропадет.... ирп набрать и ништяков сухих...... и рыбалка там.....
Гринпис мне в поршень этому двигателю, сколько же это бандура пожирает! Интересно, его тоже сжатым воздухом заводят? Хотя, проще наверное, не глушить...
Это сообщение отредактировал R3laX - 8 сен 2015 в 20:51
Тот момент, когда обидно за то, что у нас такого к сожалению нет. Что мешает - не понятно.
Ну так, часы нужно купить за 600 тыс долл, яхты, шубохранилища, домов побольше, да и мало ли чего еще необходимое понадобится. Встречал я "ВолгоБалты, "Сормовские", постройки еще советских времен, ржавые, убитые, вот и весь торговый флот. А рынок морских перевозок за последние 10-15 лет сильно увеличился в объемах. Можно было занять эту нишу, при наличии сумасшедших нефтебаксов. Да только зачем это им? Такая же жопа с российским рыболовным флотом. А теперь, естественно, во всем виноват проклятый Запад. Десятки тысяч высококвалифицированных моряков ходят под иностранными флагами, на правах гастарбайтеров.
А с какой стати двигатель самый мощный в мире? В прошлом году на ЯПе писали про двигатель Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Wartsila (Вяртсиля) — Sulzer (Зульцер) — RTA96-C достигает 108 тысяч 920 лошадиных сил. Рабочий объём этого судового дизель генератора составляет 25 тысяч 480 литров. http://www.yaplakal.com/forum2/topic959387.html
Да уж...И в машинном отделении чисто как в больничке.Ни тебе подтёков,ни тебе копоти.А всё потому,что новьё...отбегает свой ресурс,что изначально был заложен и на металл...Моторюгам там обязанностей: подготовил агрегат к запуску,запустил,проконтролировал работу,не нужен более-вырубил.И всё...Необходимым ремонтом и обслуживанием механизмов уже на межрейсовой стоянке,спецы будут заниматься.Это не так,как у нас-нос в соляре,хер в литоле,с гаечными ключами в руке...то одно потекло,потому что сгнило уже,то другое накрылось,потому как свой ресурс выработало лет 10 тому назад...А хер ли,моторюги отремонтируют,и дальше агрегат работать будет...глядиш и денежку сэкономили...на ремонт кабинетов начальства...Тьфу,бля,вот хоть и китаёзы,а зависть берёт...
Работал и на 10-тилетних тоже. Так вот, везде чисто, никакого масла-мазута. Так что, чистота - идёт изначально от деда: если требует, чтобы чисто было и со своей стороны делает всё, чтобы снабжение нормальное было - будет везде порядок. Работал как-то на контейнере, так там 2 "деда" менялись постоянно между собой. "Старый" (ему 58 тогда было) приходил на контракт и машинёры все 5 месяцев его работы сидели с кофейком в ЦПУ, слушая по 20-му кругу байки электрона. Не надо говорить, до какого состояния доходило МО. Но как только приходил "молодой" (42 ему тогда было), то все начинали пахать, как проклятые, Но зато машина начинала работать, как часы, "откуда-то" появлялись "лишние" обороты, т.е. пароход начинал успевать вовремя приходить в порты и др.
Добавлено в 21:19
Цитата (R3laX @ 8.09.2015 - 20:51)
Гринпис мне в поршень этому двигателю, сколько же это бандура пожирает! Интересно, его тоже сжатым воздухом заводят? Хотя, проще наверное, не глушить...
А я не понимаю как это громадины не переворачиваются. Не, я в курсе про то как всё проектируется, но такая гора контейнеров над океаном и ничего не высыпается.
а меня всегда волновал вопрос , как такая херомантия шторма проходит?
мм самое интересное у нас что то подобное делают вопрос к знающим ???
Не делают и не делали. В советские времена и то почти все пароходы гражданские и ледоколы (кроме атомных) строили за рубежом: Финляндия (верфи Вяртсиля), Польша, Германия, Швеция, Норвегия. В СССР строили военный флот. Кстати Ю.Корея в настоящее время - мировой лидер в судостроении.
Это сообщение отредактировал B33 - 8 сен 2015 в 21:44
и чем им турбина не угодила газовая, вкорячили ДВС
А крупные суда разве есть вообще на газе? Всегда думал что они на всяком тяжелом топливе от дизеля до мазута разны марок.
Скоро появятся. Сейчас по новым правил ты либо должен бункероваться низко сернистым тяжёлым топливом, либо ставить скруббер на выхлоп, либо использовать газ в качестве топлива.
О, что будет, если помощник по грузу проебет и контейнер для промежуточной остановки в самый низ засунет... А такто конечно да, тут наверно такие схемы и расчеты логистические...
я другого не понимаю... если кого-то с одного конца "кораблика" в другой конец вызовут, а потом возвращаться - это что, на пол-дня человек пропал? о__О Или там на байках гоняют? ))
А я не понимаю как это громадины не переворачиваются. Не, я в курсе про то как всё проектируется, но такая гора контейнеров над океаном и ничего не высыпается.
а меня всегда волновал вопрос , как такая херомантия шторма проходит?
Ну, во-первых, идёт правильное распределение груза: в общем, чем тяжелее груз - тем ниже его грузят - не стоит забывать про подводную часть! Центр тяжести низко, соответственно, пароход меньше штивает. Во-вторых, всегда смотрятся прогнозы погоды и маршрут строится с её учётом. Большие суда в грузу, как правило, легко проходят шторма средней паршивости, хотя бывает и такое, что и им достаётся: у знакомого капитан самонадеянно решил идти через хорошую пиздюлину, т.к.не хотел выбиваться из графика. В результате потеряли 5 контейнеров.
Добавлено в 23:17
Цитата (Zadolbalo @ 8.09.2015 - 22:53)
Цитата (SteelBro @ 8.09.2015 - 19:34)
чета не вяжется та надпись Чина на нелепых игрушках середины 90-х и Чина на борту невъебенного корабля...нда развиваются ребятки семимильными
при чем тут чина, если корабль корейцы строили?
Кстати, китайцы тоже дохрена строят, аппаратурой пичкают, но суда у них - Слава Богу, не довелось на них работать, но знакомые на приёмке, и не только, были - ржавые уже со стапелей. И вообще качество металла - ни в дугу.
Эх,батенька,мне б на такой... Работаю на посудине...1957 года постройки!!! Пока главные дизеля стояли немецкие,обслуживать их было одно удовольствие,ибо продумано всё,хоть и с маслёнкой вокруг них надо было раз в час поплясать.В поставленые в 1994 году,взамен немецких,запросто куда либо хер залезешь,такое впечатление складывается,что предполагалось обслуживание дизелей карликами с 2-х метровыми руками,а про такие нюансы,как постоянное залетание воздуха в систему охлаждения,и риск при этом вскипятить дизель вообще не говорю.Почти раз в неделю,а то и чаще, что либо начинает течь,и хорошо если это водяная система а не масляная или топливная. Паровой котел,аналогично поставленый в 1994 году,свой ресурс выработал ещё в 2004... И теперь каждую зиму с ужасом ожидаем,что опять котёл даст течь,причём в самую морозюку,и в холоде придётся срочно разбирать котел,чтобы глушить потёкшие трубки.А такое случается порой по три раза за зиму.Стармех уже задолбался пороги в конторе обивать,пытаясь выбить хоть что либо,поскольку ответ всегда один-нет денег.И ведь не на какую либо частную или мелкую контору работаем,а на крупное оборонное предприятие.
Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 9 сен 2015 в 03:35
часов за 30 можно управиться . такие не меньше 9000 тыс. тонн берут . может в живую увижу если в мою смену будет , как раз в Славянке на бункеровщике работаю .
Интересно, как он от пиратов защищен. Ибо маршрут проходит рядом с их активностью. Хотя есть байка, что китайцам начхать на конвенции и они палят во все лодки, что приближаются ближе 200 метров.
на судах гражданского флота запрещены все виды оружия, все суда подчиняются международным конвенциям. Защита судов от пиратов может быть разная:проход аденского залива в конвое, наем специальных людей с оружием(чаще всего это британцы, поляки, бывают иногда наши).
Цитата
А я не понимаю как это громадины не переворачиваются. Не, я в курсе про то как всё проектируется, но такая гора контейнеров над океаном и ничего не высыпается.
Если действительно интересно есть такой интересный предмет Теория Устройства Судна, кратко ТУС. Там все описано что такое остойчивость, метацентр, и т.д.
Цитата
Интересно, а что толпа опездолов на моторках могут в принципе ему сделать? Он же больше авианосца! Да даже если они заберутся на борт, пройдет дня три, чем команда заметит что ее захватывают
В Пиратском районе вахта усилена, Вахтенный Штурман на мостике + Секюрети, на баке вахта, на корме вахта.
Цитата
Лень искать, но тут на ЯПе была фотка, как такая пасудина пополам раскололась.
Раскололась))) Разломилась!!! Разломится судно может, как два пальца обоссать))) Если грузовой, а это Старший Помощник не правильно погрузит судно, не правильно возьмет балласт и т.д.
Добавлено в 08:40
Цитата
Да вполне понятно. Тут нужна инженерная школа, опыт, верфь, продвинутая сталелитейная промышленность. У нас такого к сожалению нет.
не хочу обидеть, НО как это нет???? а адмиралтейские верфи???? не большие конечно строит, но танкера для совкомфлота, разве маленькие???? 40000 дедвейт - мало????
Добавлено в 08:48
Цитата
такой кораблик месяца три топливом заправляют?
часов за 30 можно управиться . такие не меньше 9000 тыс. тонн берут . может в живую увижу если в мою смену будет , как раз в Славянке на бункеровщике работаю .
Славянка, если не ошибаюсь СПб(рыбацкое) - там такие не заходят!!! Все зависит от Rate, который дает бункеровщик, обычно это 250-300 кубов в час.
Добавлено в 08:49
Цитата
Интересно сколько сабж потребляет топлива в час.
в сутки расход такого судна на полном ходу составляет 100-150 кубов.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Центр тяжести низко, соответственно, пароход меньше штивает.
Слава Богу, не довелось на них работать, но знакомые на приёмке, и не только, были - ржавые уже со стапелей. И вообще качество металла - ни в дугу.
yaplakal.com
БутылкеДа8 сен 2015 в 20:35