Вы вот все петросяните, а колесо истории тем временем вращается. Когда количество электромобилей превысит некую критическую массу вы охуеете, сколько на алиэкспрессе появится для них гаджетов. Ведь идей может быть дохера и больше. Например, на таких же колесиках повербанк, который можно как купить в личное пользование (что почему то никого сейчас не повергает в хохот в отношении айфонов), так и просто брать в аренду на очередной зарядной станции. Сервис проката батарей - я прям вижу аналог нынешнего велобайка :) Вопрос в массовости - а сделать электромобили массовыми очень просто , было бы желание у властей. У европейских властей такое желание есть - субсидии на покупку, нулевой налог, бесплатные парковки и вьезд в центр города, разрешенное передвижение по полосам для общественного транспорта. А если еще раскачают батареи - а их раскачают, будьте уверены - то вы все и сами пересядете, и хуй кто вспомнит свои сегоднящние смехуечки.
Получается что аккумуляторные батареи разряжаются, крутя колеса автомобиля и генератор сзади, который их тут же подзаряжает ))) А как решается проблема КПД? Чтобы выработать энергию через генератор, аккумуляторы надо разрядить гораздо сильнее... Хотя если с горки все время ехать, то может и прокатит )))
Какой дебилизм И смысл покупать электромобиль, если тебе сзади придется цеплять двигатель внутреннего сгорания Это получается гибрид, только ещё и с внешним оборудованием.
Я в ахуе от таких "зеленых технологий". Мало того что уже давно доказано - производство количества электроэнергии теми же ТЭЦ для зарядки электромобилей гораздо вреднее выхлопов современных автомобилей при соизмеримом пробеге, так еще и дополнительно с собой хер знает что вози, жесть просто...
ТЭЦ можно централизованно фильтровать выхлоп и КПД у них 60%, а у ДВС КПД 20-30%.
знакомый энергетик как-то в разговоре говорил мне, что кпд линий электропередач 70%, +нужно не забывать о кпд батареии, кпд эл. двигателей, кпд системы управления, пусть у электромобиля кпд батареи 80%, кпд эл. двиг 90%, считаем: 0,6*0,7*0,8*0,9=0,3020=30%
не так уж радужно, вопрос экологичности производства/утилизации аккумуляторов = не раскрыт
Критичное отношение к в принципе здравый мысли - разве это петросянство? Просто в данный конкретный кусок истории чистый электромобиль обречен лишь на три варианта использования: транспорт с подводом внешнего питания (трамвай, троллейбус), технологический транспорт с небольшим запасом хода по ограниченной территории (складские погрузчики и кары) ну и игрушки для богатых хипстеров. Всё, пока не найдено решение как сделать чтобы аккумулятор заряжался мгновенно и его запаса энергии хватало хотя бы на 500-600 км., чтобы его производство и утилизация не наносили такой вред природе как сейчас, да чтоб стоило бы это всё не дороже обычной машины с ДВС, смысла обсуждать что-то всерьёз нет. Красиво, но нежизнеспособно. Другое дело гибридная двигательная схема, самые разнообразных дизель-электрические механизмы давно и более чем успешно работают на железной дороге и водном транспорте, адаптировать эту схему к автотранспорту не так сложно, многие производители уже выпускают такие машины.
Цитата (chesycha @ 6.06.2016 - 11:11)
в чем проблема реализовать дорожное покрытие с индукционным методом подзарядки автомобиля?
А в дождь пешеходов на такой дороге @бом не токнет? Это сообщение отредактировал одинизмногих - 6 июн 2016 в 13:31
EP Tender представляет собой передвижной генератор электроэнергии, который крепится к фаркопу автомобиля. 200-килограммовая установка снабжена двигателем с рабочим объемом 600 кубических сантиметров. Мотор находится в «спящем режиме» до получения предупреждающего сигнала о достижении батареей низкого уровня заряда. Затем включается генератор и начинает заряжать батарею электромобиля.
Пля я уже представил, как лет через 100 поколение выросшее на электромобилях с удивлением узнает, что тот генератор, что ездит сзади, можно поставить под капот и убрать аккумулятор вообще и ездить только на бензине =)
Идея не нова, но блин чтоб в прицеп - это извращение.
Только для производителей не выгодна такая компановка: Дизельгенератор проработает очень долго до ремонта при низкой частоте оборотов, к тому же в нём нет столько деталей сколько их в обычном ДВС автомобиля - то есть дешего и не ломается. Ну а в электродвигателе кроме подшипников на роторе и ломаться нечему. На запчастях заработать не получится.
Получим машины 2-3 миллионники.
Минусы - надо как-то где-то разместить дизельгенератор в машине и батарею.
7H21, вот я, читая, подумал про генератор с приводом от колес прицепа еще. Ну а чего энергии впустую пропадать-то?
Так-то прикольная штука, но в итоге все свелось опять к гибридной бензо-электрической или дизель-электрической схеме. Если два движка засунуть под один капот и связать механически, КПД получается выше. А так система напоминает анекдот про монашку "и досыта и без греха" подумала монашка, надевая на свечку презерватив.
Ну и я так-то понимаю, что на самом деле ниша у этих прицепов вот какая: пока ты ездишь по городу, тебе электромобиля хватает, надо поехать в путешествие? Взял такой прицеп в аренду. Ну или техничка-летучка, олухов с севшими батарейками подзаряжать за долю малую.
В путешествие можно и на ОТ поехать и на месте взять ТС в аренду.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com