Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.
Как вы можете видеть - закрылки у нас выдвигаются с помощью специального механизма, который представляет собой некоторое количество различных "ручек" т.е. качалок.
Слабая попытка технически перевести англиское слово arms, как ручки. В механике это всегда были звенья.
Качалкой можно называть только звено с осью вращения, к которому на концах что то прикреплено, например другие звенья или тросики. Это звено качается туда-сюда, отсюда и название.
На схеме видна одна качалка, все остальные - просто звенья.
ИМХО, боле точный и универсальный перевод arms - это рычаги или тяги. Структурно они же звенья передачи.
Закрылки, предкрылки, интерцепторы... Автор, ты б лучше в картинках пояснил народу отчего самолёт летит и ему для этого крыльями махать не нужно! Ну, типа там, скорости огибания воздухом поверхностей крыла и разрежение где нужно чтоб поднимало. Иначе слово "закрылки" для непосвящённого народа равносильно слову "понты".
Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.
Бля с пикабу взял и типа эксперт....
Вообще то вы недалеки от истины. Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.
Ну, вообще-то, полезный пост. Я вот никогда не задумывался об этом, а там оказывается рычажный механизм управления закрылками. Поумничать не получится, ибо не с кем и негде, но знать буду.
Это сообщение отредактировал hitryprapor - 25 июл 2018 в 23:54
а как проходит руление на земле? как пилот чувствует габариты и точно так едит , никуда не врезается?!
вы даже не представляете, насколько часто врезаются
мало кто знает, но помимо реактивных самолет имеет еще и обюычные движки (бензиновые-электро) для рулежки по взлетной полосе. А дтп не редкость когда водитель, уж извините мусульманин, у обычных пилотов эти казусыы 1 на миллион. Но кмк объяснить им что приора кусок говна, а не болид?
Я когда впервые в жизни летел на ТУ-154, охренел когда перед взлётом крыло начало раскладываться.. Уже бля через дырки в крыле бетон ВПП видно, а оно всё выползает и выползает...
Еще слышал что эти коконы и торчащие штырьки сзади крыла нужны для стекания электростатических зарядов.
Цитата (GreyFish @ 26.07.2018 - 07:16)
Цитата (Daimond1984 @ 25.07.2018 - 15:23)
Цитата (Гон @ 25.07.2018 - 15:16)
а как проходит руление на земле? как пилот чувствует габариты и точно так едит , никуда не врезается?!
вы даже не представляете, насколько часто врезаются
мало кто знает, но помимо реактивных самолет имеет еще и обюычные движки (бензиновые-электро) для рулежки по взлетной полосе.
Да ну нафиг. Колесная тележка тогда была бы еще более громоздкая. Нахрена тогда они газуют реактивными на поворотах например? Или чтоб стронуться?
А точно рулят потому что там всё разрисовано, все рулёжки. И есть человек который помогает "зарулить" на стоянку - не знаю как он правильно называется.
Это сообщение отредактировал ПРИМа25 - 26 июл 2018 в 04:29
Давай ТС, жги, расскажи ещё зачем у руля в машине рычажок слева) вот серьезно, обывателю плевать что там у самолёта где находится, а кому не плевать тот и так это узнает, ну а кто с этим связано знает и побольше чем в топике... Пост так себе, за тягу к знаниям только плюсану
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
назвал же! сказал бы хуёвины и всё... 
yaplakal.com