А в связи с открывшимися обстоятельствами прояснился вопрос, почему самолеты летают, а крыльями не машут?
не поверишь. иногда "машут". гражданские, чтоб для комфорта демпфировать всякие "ямы" и зоны турбулентности а может не для комфорта, а для снятия нагрузки? надо конспекты открыть)))
преподаватель замечательный у нас был, Микеладзе. он про конструкцию и расчет её читал. в курсовой надо было расчитать гражданский лайнер. мне достался дальнемагистральный на около 350-ти мест. взял какой-то усадил всех на "табуретки"(почти как десантуру, в притирочку) , ну расчеты относительно правильные были, а вот чертёж с расчётами не сходился. в расчётах 2 движка, на рисунке 4-х двигательный аппарат.(по массе проходило для четырёх,а по тяге даже два справлялись с запасом) на вопрос, почему? запасные! зачет! 4 очка за небрежность в рисунке. ))))
Это сообщение отредактировал kvasiliy - 26 июл 2018 в 09:03
Летели с женой из Крыма и по прилету в аэропорту в иллюминатор увидели что от этой штуки кожух отвалился в полете. Мужики из службы аэропорта бегут рассматривают. Ну а мы не знаем что такое, ну и как бы спокойны, на выходе спросил у инженера эт что такое отвалилось? Он видимо тогда пошутить хотел "да это часть двигателя рассыпалась". Он то пошутил, а мы с женой охуели))))
и почему турбина, стоящая конструктивно за компрессором и КС раскручивает компрессор, а не наоборот.
Вот тут как-то вопроса не понял. А как может быть иначе - есть рабочее тело, крутит турбину, компрессор - пассивный агрегат, его приводят извне...
Все верно, но не забывайте про совокупность движения во время полета, когда нагнетаемый поток в компрессор так же его раскручивает - это просто гениальное изобретение! А вообще, когда я только поступал в институт я никак не могу понять почему жопа крутит перед.
и почему турбина, стоящая конструктивно за компрессором и КС раскручивает компрессор, а не наоборот.
Вот тут как-то вопроса не понял. А как может быть иначе - есть рабочее тело, крутит турбину, компрессор - пассивный агрегат, его приводят извне...
Все верно, но не забывайте про совокупность движения во время полета, когда нагнетаемый поток в компрессор так же его раскручивает - это просто гениальное изобретение! А вообще, когда я только поступал в институт я никак не могу понять почему жопа крутит перед.
там все через жопу, но очень интересно) жопе, турбине дают раскручиаться раасширяюще при горении газы, а она тянет вал компрессора, который нагнетает достаочное количество воздуха с кислородом, который нужен для сжигания топлива, который попадает в камеру сгорания, толкает турбину , на каторой потом раскручивается компрессор,потом реактивная сила талкает всё это вперёд
Это сообщение отредактировал kvasiliy - 26 июл 2018 в 10:02
Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.
Бля с пикабу взял и типа эксперт....
Вообще то вы недалеки от истины. Автор не дописал что они имеют еще и аэродинамическую функцию и называются телами вытеснения Виткомба-Кюхемана, и способствуют уменьшению аэродинамического сопротивления при полете на скоростях выше 800 км/ч, по сути "заполняя" полости сниженного давления за крылом которые "подсасывают" самолет не столько вверх, сколько назад. Другое дело, что в них не обязательно прятать механизм закрылков, например - характерные капли куда складываются шасси на многих самолетах туполева (+ Vickers Valiant mk2, черный на последнем фото) - это то же самое. А на Convair-990 (белый на первом фото) в них просто топливо хранили. Кстати, прятать механизмы закрылков в них - просто один из вариантов как бы еще полезно их использовать, причем не очень оптимальный для их работы с точки зрения аэродинамики, т.к. они находятся слишком низко относительно задней кромки крыла. Но при современных сложных щелевых закрылках - их механизмы все равно надо куда то прятать, а аэродинамика еще и компенсируется современными суперкритическими профилями крыла. Из всех самолетов туполева с шасси в подобных только больших пилонах, например, суперкритический профиль крыла есть только у поздних Ту-95.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com