84 года назад одна элегантная дама, наука аэродинамика, еще раз доказала, что она есть

М-82 первых выпусков 1700 ? Ню ню..

Его уже год как выпускали, а если ты про модификацию - да, 1700. Ибо
М-82А — начальная модификация двигателя. Устанавливался на Су-2, Ту-2, Ла-5 и прототипах самолётов Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, И-185 и Ил-2 с этим мотором.М-82Ф — идентичен АШ-82 за исключением улучшенной системы охлаждения и смазки, что позволило двигателю непрерывно функционировать на взлётном режиме. Массово устанавливался на Ла-5Ф с декабря 1942 г.АШ-82ФН — оснащён инжекторной системой подачи топлива («непосредственный впрыск»), при этом мощность на взлётном режиме увеличилась до 1380 кВт (1850 л. с.), но границы высотности снизились 1-я: на 500 м, 2-я: на 1000 м. Масса мотора увеличилась до 890 кг. Устанавливался на бомбардировщиках Пе-8, Ту-2, истребителях Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9 и Ла-11.АШ-21 — однорядная 7-цилиндровая версия АШ-82 для самолёта Як-11, пошедшего в серию в 1946 году.АШ-82Т — модификация АШ-82ФН с немного увеличенной мощностью (1900 л. с.) для ближнемагистрального двухдвигательного самолёта Ил-14, разработанного для замены Ли-2 и Ил-12.АШ-82ФНВ (также АШ-82В) — модификация для многоцелевого вертолёта Ми-4, заменившего Ми-1.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Ну и про Лагг:
Положительные качества: мощное вооружение на первых сериях, высокая живучесть, минимальное использование дефицитных материалов — основной материал сосна, березовый шпон, фанера и модифицированная смолами древесина (дельта-древесина).

Недостатки: слабый двигатель и вследствие этого плохая тяговооружённость, недоработки конструкции из-за рекордно коротких сроков разработки, чрезмерный вес вследствие применения слабоизученного материала (дельта-древесина), что вынудило при расчётах использовать большие коэффициенты запаса прочности.



Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Ну не знаю, по мне так правильнее заниматься серьёзной наукой и создавать всё более мощные двигатели. А то есть серьёзный риск попасть в отстающие и уже так и не догнать тех, у кого по-настоящему мощные моторы.

Это для непосвящённых !А по факту-опередило своё время-как Конкорд и Ту-144/Т-4(сотка)
С технической точки зрения-верх элегантности и простоты ,где разным спецам "от сохи" делать нечего!

ну уж так-то троллить не надо.

+100 конечно не будет, но если вместо краски отшлифовать до зеркалньного состояния все поверхности - то пожалуй +20, а то и +50 можно получить.

Это сообщение отредактировал grauwolfe - 28.12.2019 - 11:12

Тактика позволяет компенсировать недостатки и реализовать преимущества. Грамотные командиры включали ЛаГГи в смешанные группы. Где ЛаГГи использую более мощное вооружение уничтожали бомбардировщики, или занимались штурмовкой. А более вёрткие, но менее вооружённые И-16/Як-1 связывали боем немецкие истребители.

Да я про претензии к планеру, про которые почему-то ни слова.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Так сформулируйте их.

Так то, планер у ЛАГГ был прекрасен. Коэфф минимальный. Не забывайте, что с тем же м-105, выдал 605 кмч (тогда как Як-1 только 570)
Дельта-древесина это один из первых композитов. Карбонов не было, а текстолиты-гетинаксы не отвечали авиатребованиям для силовых элементов. Дельта уже вписывалась, и что главное - пофигистически относилась к концентрации напряжения в виде прострела.
И давайте говорить прямо - ЛаГГ создавался под М-106. Отказали в нём в последний момент, когда увеличивать крыло или механизацию было поздно.
Но тем не менее, ЛаГГ как система оказался приемлим и с более слабым М-105.
Кстати, именно эта ситуация сгубила БП прекрасный И-185. Конструкция оказалась не пригодной с мотором меньшей мощности (чем штатный М-71)


Риффар - ВЕЛИК! Смело можно утверждать, что до него были аэропланы, а он создал настоящую авиацию.

Ну про ДжиБии - это Вы сгоряча Бочка с крылышками ж!
Третьим надо вписать этого

Ох зря вы так. На момент выпуска, и следующие лет 20 он выглядел как корабль пришельцев. Причем из будущего.
А давайте не будем стесняться, и попробуем мысленно вырезать отсек с задними дверьми и соединить оставшееся. Какой некислый автомобильчик получим ?
Неее, там где остальные дизайнеры учились - французы преподавали.

Этим и прекрасен. Тот случай, когда красота - в функциональности )

С тем, что выглядел он необычно, я не спорю. Но красавцем от этого он не становится. Слова, которые мне первыми приходят на ум при взгляде на него - это "нелепый" и "несуразный". Да и конструктивно, что бы там ни говорили, он "шаг вперёд - два назад".

Получим ещё более нелепый куцый обрубок DS )

Дизайнер у него, кстати, итальянец )

Ага, на который мильёны молятся


А итальянцы Ваще монстры!

Если правильно помню-некий Бертони-не путать с Бертоне!Который работал именно в компании Анре Ситроена.

Только весил он меньше 300 килограмм. Самолёт Можайского весил больше 800, а двух двигателей с 30 л.с. в сумме оказалось недостаточно для полноценного полёта. Поэтому по сути изобрел Можайский не самолёт, а экраноплан. Для полёта на предельно низкой высоте его силовой установки из двух паровых двигателей в 10 и 20 лошадей было вполне достаточно. Если бы не непредвиденная авария, на устранение которой денег уже не было, кто знает как развивалась бы авиация в дальнейшем. Может наоборот, экранопланы оказались бы выгоднее.

Тоже, кстати, тот ещё уродец, но хотя бы обаятельный в своей трогательной нелепости. Его как-то даже жалко, в отличие от Ситроена ))

Ага. Фламинио Бертони. Ami - тоже его рук дело )

Все вопросы к John Dow. Его что-то не устраивает.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

)))

Этого тоже жалеть будем ?
Или посмотрим как ягуары-астоны от зависти дохнут ?

Неее. Авиация так и развивалась бы. У обоих первенцев, была масса предшественников (стоявших на плечах Леонардо) А столетия развития паруса и гидродинамики, давно уже привели к выводу что коэф.подьемной силы пропорционален удлинению крыла. Поэтому и рули-паруса старались вытягивать по вертикали. Упираясь в пределы прочности материала и конструкции.
Именно поэтому, Можайский сделал крыло с такой хордой. И да, свойственное именно экраноплану. Но я не уверен, что он полностью осознавал последствия этого выбора. Его ближайшая задача была оторваться от поверхности. Без детализации и стремления в километровую высь. Это само собой потом нарисуется.

А так да, эффект полёта на экране Можайский определил ещё на заводных моделях (которые на демонстрациях легко перелетали большой зал на высоте локтя)

Этого пристрелить, чтоб не мучался )

Завидовать косоглазой жабе с двухлитровой жужжалкой под капотом, пардон, в салоне? Пфф )))

Извините за прямоту - но БЛЮЭЭЭЭЭЭЭ

На все гнуто-выпуклые американцы 50-60х похожие на Ким Кардашьян

эти плавниковые амеры, имеют своим последствием китайские магнитолы 90х. Где сути на копейка, а пафоса - ручек, блестюлек и проч. декора на тонну.


Амеры родили два великих ам-дизайна: Кобра и Мустанг 65го г




"Фламинио Бертони известен тем, что в числе первых продвигал идею соединения в дизайне легкового автомобиля лишенную декора форму и функцию".
Это называется - Быть, а не казаться.


Это сообщение отредактировал Fenbong - 28.12.2019 - 16:07

Ну дык развернутся машина на" пятке" могла а мессер вокрух елок вертется не приучен от того по причине головокружения и косоглазия проигрывали чайке в маневренных боях )))Ну и красив чертяка.

Вот меня от большинства французов во главе с DS примерно так же.

На фото британец 1970-х. На мой взгляд, один из красивейших автомобилей в истории.
А кто такой Ким Кардашьян?