84 года назад одна элегантная дама, наука аэродинамика, еще раз доказала, что она есть

Амбивалентно.
Эклектика ж. Неловкое сочетание острых углов и закруглений в окне

Хуже него только Деймлер ДС420

У них есть пара йагурав. Но только пара
А авиация у англов вообще - паноптикум и цирк Барнума



А про Кардашьян - это Вы конечно сильно.... Я даже слова все растерял )

Это сообщение отредактировал Fenbong - 28.12.2019 - 16:13

Очень чистая форма, ни одной лишней линии, идеальные пропорции. Сочетание аристократизма, породы и брутальности.

Ну, там судьба сложная. Он не мог стать другим )

И многое из этого цирка и паноптикума отлично летало )

Загуглил уже. Как теперь это развидеть?

А этого каким ураганом рисовало ?

Британским духом пахнет

ХЗ.

Мне - наоборот, винтажно.

А Вы вместо "него" каконть бюик -меркьюри представьте. Так то,эстетическая разница не велика )))

Hooper.

Чистейшим.

У тебя не "Чайка", а "Бисова душа" (И-15БИС), вот "Чайка" (И-153), у него шасси убирается и верхнее крыло с характерным изломом. Самый элегантный биплан.

Это сообщение отредактировал начпо - 28.12.2019 - 16:28

Сопротивление воздуха после 170-200км\час растет не линейно.
Грубо говоря - в кубе.

Поэтому, истребителям ВОВ нужны были 2-3кКобыл, а У-2 - хватало меньше сотни.

Не отнять.
На мой взгляд они просто ̶в̶ы̶ё̶ж̶и̶в̶а̶л̶и̶с̶ь̶ искали свой стиль. Главное - не как у всех

Да ну, где Buick и где ЭТО ))

За этим - через Канал )

Декора много не бывает! Похож на канделябр. Максимальное количество углов и линий на погонный дюйм.
Мишура.

Внутреннее название такого дизайна - насрать в глаза


Так то я поклонник конструктивизма.
В красивом лишнего нет. Каждая деталь функциональна

Это как сравнивать парадную шпагу придворного и саблю кирасира

Это сообщение отредактировал Fenbong - 28.12.2019 - 16:49

Будем сравнивать Миражи и Викторы с Буканирами ?

Выше об этом не говорилось

Хотя справедливости ради первой "Чайкой" был всё же И-15. Но в строевых частях лётчики жаловались на непривычный обзор и на И-15БИС вернулись к традиционному верхнему крылу.
Вот И-15.

Красив конечно, только на вашем фото не чайка а и-15.
Вот чайка.
З.Ы уже поправили)))

Это сообщение отредактировал RobinCruzo - 28.12.2019 - 16:43

Рискну поправить - с обзором как раз стало намного лучше, но машина потеряла устойчивость на пикировании (стала рыскливой) поэтому выпрямили

Для 153 переработали уже всё крыло целиком, ликвидировав причины потери устойчивости в принципе

Это тащемта Астон Мартин, но тем кому нравится ванна на колёсиках DS наверно всё равно.

Мне кажется Ягуары и Астоны дохнут от смеха, ну или ужаса - вдруг такое страшилище ночью приснится.

Впрочем Порк уже написал, что проще пристрелить!

ну так то есть и от педалей леталка,крутит т летит планер. размах крыльев огромный конечно-но летит

Не И-15, а И-15БИС. И-15 тоже "чайка".

Кстати, штоб об теме топика не забыть.

Итальянцы таки постигли Дао к 40му году, и построили истребитель, неуловимо похожий на...

Ну и чтоп два раза не ходить ̶п̶н̶ё̶м̶ ̶а̶м̶е̶р̶о̶в̶ вспомним ещё одного опоздавшего на войну. Построен на тех же принципах, что и итальянец выше

Зато становится ясно, откуда проистекают корни американского авто дизайна 50х

ещё один безумно красивый французкий самолет с идеальной аэродинамикой, который к сожалению не был закончен из за начала второй мировой.
Bugatti Model 100P
http://www.yapfiles.ru/files/2306899/ALBTe...B9kzXI1FmmA.jpg

Это сообщение отредактировал DamienDeRuss - 28.12.2019 - 19:34

Pадиотехник

Ну, как бы да - но не да.

И-16 тип 5: 725 лс, взлётная масса 1600 кило с мелочью. Производство с 1936 года, едва ли не самая массовая серия. До 450 км/час, 14 м/с скороподъёмность.
И-16 тип 24/29 (1939-40): 1100 лс, взлётная чуть больше 2000 кило - но это с учётом 400 кг подвесной нагрузки (бомбы или баки, по потребности). 470-520 км/час, 14,7 м/с.

Оппонент: Bf 109 "Бруно": с 1937 года, 720 лошадей, 470 км/час, взлётная масса 2100 килограмм, скороподъёмность - те же 14 м/с. Ну ладно, не сильно массовый.
Следующие модификации, уже массовые: "Эмиль"/"Фридрих": 2500-3000 килограммов массой, 1000-1200 л.с., 510/600 км/час на средних высотах. Выпуск с 39-41.

К тому, что при близких данных по мощности и заметно (до 800-900 кг!) бОльшей массе и скорости, как ни верти - выше, для "Фридриха" практически на 100 км/час, что при тех темпах воздушного боя ой как существенно...

Да, все авторы в литературе отмечают, что И-16 брал фантастической маневренностью (малые размеры и вес, большая нагрузка на крыло). Оборотная сторона - большая "строгость" пилотирования. Иными словами: от лётчика требовались солидная выучка и хладнокровие, а вот с этим как раз во второй половине 1941-го, по понятным причинам, были проблемы...

igorgri

И это верно.

Дело в том, что в те забытые времена рекорды скорости (как и теперь, впрочем) регистрировались по классам. И гидросамолеты считали отдельным классом... Ну и да, там моторы были поинтереснее.

Ну и да: фактический рекорд скорости для гидпропланов - не за англичанами из Супермарин

Это сообщение отредактировал Ship76 - 30.12.2019 - 08:52