11. Старые кольца в мусор. Одеваем (или надеваем хрен вас гуманитариев разберёшь) новые кольца.
Устанавливаем...
Ставим..
Закладываем! Классная тема! Сушай - так ведь качает судно на ходу - как там точность с такими массивными деталями соблюсти? знаю, у нас неподалёку в порту перебирают умельцы дизеля, но там совсем иной масштаб - чуть больше тепловозного дизеля или почти такой же... Не показал КАК крышки шатунных и коренных(РАМНЫХ) ПОДШИПНИКОВ КРЕПЯТСЯ И ЧЕМ. ИНТЕРЕСНООО!!! Это сообщение отредактировал Катанян - 8 ноя 2020 в 11:08
ибиться сердце перестало ).. велосипедисты есть в штатном расписании?))
ты думаешь на такой бандуре одна машина?
На морских пароходах как правило один ГД. Есть конечно исключения. На пароходах река-море обычно по два ГД. На речных пассажирах вроде даже по три. Количество вспомогачей вроде варьируется. На пароходах, где пришлось работать обычно было два + один АДГ.
Тема интересная, но не понял, что за крышки и что значит обжимать гайки? Потом догнал, что ТС так головки блока называет, хотя мож на корабельных дизелях они и крышки.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Скорее соглашусь с тобой, чем нет. Из аналогичного. Были авто, 21я Волга и ГАЗ-51 и 52. И были всевозможные стационарные и передвижные генераторы. Для освещения и для сварки. И там и там, стояли одни и те же моторы. Естественно, обвес и внешний крепеж различался, но это ни кого не наводило на мысль, что моторы разные. Это просто адаптация двигателя под другие условия эксплуатации. А еще у нас трактора в колхозах таскали САКи и компрессоры, на которых силовиком стояли двигателя от трактора Т-40. А на почте, в свое время стоял дизель от ДТ-75, крутил аварийный генератор освещения.
вы, ребята, плохо себе представляете, о чем говорите. нашли что сравнивать. УМЗ, ГАЗ, Д-37, СМД (это вышеперечисленные модели ДВС)
и судовые дизеля.
этакое несдвигаемое, монументальное сооружение. способное приводить в движение громадину размером с многоподъездный, многоквартирный дом.
вот примерно такой тут сегодня уже вспоминали. это небольшой судовой дизель.
Добавлю свои пять копеек. Когда автомобильный или тракторный двигатель ставят на катер, его конвертируют. Точнее должны конвертировать. Много ли автомобиль ездит с максимальной мощностью? Какой там режим ПВ? 50-65% у трактора на с/х операциях. На транспорте меньше. У авто много меньше. А у ДГ часто около номинала. По этому не специфические двигатели конвертируют. Вместо радиатора водомасляный агрегат, вместо помпы водяной насос, зачастую внешний. И масляный насос может быть большей производительности или внешний. А мощность занижают, например заменой жиклеров в карбюраторе, дроссельными шайбами между карбюратором и впускным патрубком. На выходе двигатель с другим графиком крутящего момента, меньшей мощности но большего ресурса. Пример ЗМЗ-53 и М8ЧСПУ100. По сути второе есть переделка первого. Мощность со 115 сил уменьшена до 90. Ресурс, если верить техдокументации аж 2000 часов на номинале. А как с ресурсом у автомобильного движка? Д144 (он же Д-37Е) от Т-40 очень долго тянули на ресурс 10 тысяч моточасов. По факту всегда было 6000. В конце 80х сделали 8000. 10000 натянули когда разговор о знаке качества зашел. И это ресурс на тракторе. А на стенде с постоянной номинальной мощностью 60 л.с. наверное 2000-2500 две часов. А с номиналом 40 л.с. нормально и 6000 отходит. И это очень хороший дизель. Не СМД. Танковый В-2 мощностью в 500 и более л.с. превратился в судовой 3Д12 мощностью в 300 л.с. но с "несколько большим" ресурсом. (Сейчас Р-376 поправит).
Это сообщение отредактировал зудука - 8 ноя 2020 в 12:28
Добавлю свои пять копеек. Когда автомобильный или тракторный двигатель ставят на катер, его конвертируют. Точнее должны конвертировать. Много ли автомобиль ездит с максимальной мощностью? Какой там режим ПВ? 50-65% у трактора на с/х операциях. На транспорте меньше. У авто много меньше. А у ДГ часто около номинала. По этому не специфические двигатели конвертируют. Вместо радиатора водомасляный агрегат, вместо помпы водяной насос, зачастую внешний. И масляный насос может быть большей производительности или внешний. А мощность занижают, например заменой жиклеров в карбюраторе, дроссельными шайбами между карбюратором и впускным патрубком. На выходе двигатель с другим графиком крутящего момента, меньшей мощности но большего ресурса. Пример ЗМЗ-53 и М8ЧСПУ100. По сути второе есть переделка первого. Мощность со 115 сил уменьшена до 90. Ресурс, если верить техдокументации аж 2000 часов на номинале. А как с ресурсом у автомобильного движка? Д144 (он же Д-37Е) от Т-40 очень долго тянули на ресурс 10 тысяч моточасов. По факту всегда было 6000. В конце 80х сделали 8000. 10000 натянули когда разговор о знаке качества зашел. И это ресурс на тракторе. А на стенде с постоянной номинальной мощностью наверное 2000-2500 две часов. И это очень хороший дизель. Не СМД. Танковый В-2 мощностью в 500 и более л.с. превратился в судовой 3Д12 мощностью в 300 л.с. но с "несколько большим" ресурсом. (Сейчас Р-376 поправит).
несколько непонятен в данном аспекте "режим ПВ" можно поподробнее?
Добавлю свои пять копеек. Когда автомобильный или тракторный двигатель ставят на катер, его конвертируют. Точнее должны конвертировать. Много ли автомобиль ездит с максимальной мощностью? Какой там режим ПВ? 50-65% у трактора на с/х операциях. На транспорте меньше. У авто много меньше. А у ДГ часто около номинала. По этому не специфические двигатели конвертируют. Вместо радиатора водомасляный агрегат, вместо помпы водяной насос, зачастую внешний. И масляный насос может быть большей производительности или внешний. А мощность занижают, например заменой жиклеров в карбюраторе, дроссельными шайбами между карбюратором и впускным патрубком. На выходе двигатель с другим графиком крутящего момента, меньшей мощности но большего ресурса. Пример ЗМЗ-53 и М8ЧСПУ100. По сути второе есть переделка первого. Мощность со 115 сил уменьшена до 90. Ресурс, если верить техдокументации аж 2000 часов на номинале. А как с ресурсом у автомобильного движка? Д144 (он же Д-37Е) от Т-40 очень долго тянули на ресурс 10 тысяч моточасов. По факту всегда было 6000. В конце 80х сделали 8000. 10000 натянули когда разговор о знаке качества зашел. И это ресурс на тракторе. А на стенде с постоянной номинальной мощностью наверное 2000-2500 две часов. И это очень хороший дизель. Не СМД. Танковый В-2 мощностью в 500 и более л.с. превратился в судовой 3Д12 мощностью в 300 л.с. но с "несколько большим" ресурсом. (Сейчас Р-376 поправит).
несколько непонятен в данном аспекте "режим ПВ" можно поподробнее?
Ресурс зависит от номинальной нагрузки. Одно дело проработать час на холостом ходу. Другое дело проработать час на номинале. И совсем другое проработать этот час на режиме форсированной мощности (с перегрузкой). Режим ПВ - режим продолжительности включения. Вообще то электротехническое понятие. Но для дизельгенератора вполне подходит. И отражает суть. Я его тут притянул за уши, что б как то объяснить суть моторесурса.
По сабжу. Вот такой механический счетчик моточасов фактически считает не время, а обороты. То есть один моточас, это для дизеля количество оборотов коленвала за этот час. Причем учитываются максимальные обороты. И если просто поставить трактор у стеночки, то счетчик и за три часа может не накрутить того часа.
При расчете подшипникового узла (пофиг какого, от велосипедной каретки и трамвайной буксы, до турбины самолета) так же считают обороты (не об/минуту, а вообще миллионы оборотов узла), режим нагрузки и коэффициент запаса прочности и приводят к номинальной нагрузке. Что бы посчитать ресурс узла.
Это сообщение отредактировал зудука - 8 ноя 2020 в 12:40
Ресурс зависит от номинальной нагрузки. Одно дело проработать час на холостом ходу. Другое дело проработать час на номинале. И совсем другое проработать этот час на режиме форсированной мощности (с перегрузкой). Режим ПВ - режим продолжительности включения. Вообще то электротехническое понятие. Но для дизельгенератора вполне подходит. И отражает суть. Я его тут притянул за уши, что б как то объяснить суть моторесурса.
По сабжу. Вот такой механический счетчик моточасов фактически считает не время, а обороты. То есть один моточас, это для дизеля количество оборотов коленвала за этот час. Причем учитываются максимальные обороты. И если просто поставить трактор у стеночки, то счетчик и за три часа может не накрутить того часа.
понятно. в таком случае более верно было сказать - полный ход - 100% и самый полный - 110-112%.
И ещё вопрос - как эта приблуда поршень держит? это не захват, не магнит, как он висит на цепи на тельфере?
Это сообщение отредактировал XAN9 - 8 ноя 2020 в 12:59
Класс, прямо завидую. Перебирать такой движок одно удовольствие, классическое технопорно в позе мессионера. А вот wartsila V12 UD25, V образный 12 цилиндровый, это настоящее извращение, сразу настроение портиться. По мощности они сопоставимы.
У меня сосед пенсионер, всю жизнь работал механиком на речных судах.. Он привык на морозе механизмы ремонтировать. На запорожце в -15 градусов мотор вытаскивал, за день весь перебирал.. Не в гараже, а на парковке у дома! К вечеру прокатится вокруг дома, побурчит... и через неделю опять перебирает)))
У меня в последнем контракте, механики-индусы, забили на плановое ТО. Дизель-генератор размолотило так, что ремонт возможен только в доке. От танкера сразу после выгрузки отказался фрахтователь. В общем - куча проблем на ровном месте)
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com