Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка, или из титана
Раньше из магния делали. Мы пацанами иногда находили их на авиационной свалке.Счастья полные штаны. Напильником точили, добавляли марганцовку и получались шикарные бомбочки. Ташкентский Авиагородок если че
А чо там с Боингом-то, который незагруженный "свыше 200" т и у которого "шесть колёс"? Это про какой? Про 777, конечно?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я всегда удивлялся, почему перед посадкой колеса не раскручивают электромотором, ведь им приходится за долю секунды разгоняться с нуля до 250км.ч. а это сумасшедшая нагрузка на шасси и на саму шину.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Нечто подобное можно сделать и для авто, тем более, что изобрели кевлар непосредственно для гоночных машин. Проблема заключается в другом. Созданные по авиатехнологиям шины имеют слишком высокую цену – 1 500-6 000 долларов одна штука. Соответственно, столь дорогую резину в случае с автомобилем применять нерентабельно. Некоторые производители добавляют кевлар в резину, предназначенную для тех же внедорожников. Но в этом случае соотношение корда с резиной не такое дорогое.
Рисунок на шинах отсутствует, есть только полосы, идущие продольно. Они предназначены для борьбы с аквапланированием, если полоса мокрая. Что касается состава шины, то он слишком сложный. В составе имеется синтетический и натуральный каучук, технические специальные ткани и сталь.
В шине самолета содержится резины не более 50%, металла – 5%, все остальное – это высокотехнологичные материалы
Я так понимаю переводное говно в стиле "Я два раза не повторяю, не повторяю..."
Да, если ты не в курсе по гуманитарности образования, резина и металл - это также крайне высокотехнологичные материалы. Выйдя в поле ты их в земле не накопаешь и с дерева в саду не нарвешь.
Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Шина способна выдержать следующие пятьсот приземлений машины.
Почему для автомобилей нельзя сделать то же самое
Можно и делают! В нашей стране для легковых было популярно в конце 80-х - начале 90-х, при тотальном дефиците покрышек для легковых автомобилей. Нынче технология применяется только для дорогостоящих грузовых шин и покрышек особого назначения, например для карьерной техники.
Гугли "наварка протектора" или "восстановление шин"!
Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка, или из титана
Раньше из магния делали. Мы пацанами иногда находили их на авиационной свалке.Счастья полные штаны. Напильником точили, добавляли марганцовку и получались шикарные бомбочки. Ташкентский Авиагородок если че
Чистый магний слишком мягок. Колеса делались из сплава "электрон": около 90% процентов магния, остальное алюминий и цинк.
Нечто подобное можно сделать и для авто, тем более, что изобрели кевлар непосредственно для гоночных машин. Проблема заключается в другом. Созданные по авиатехнологиям шины имеют слишком высокую цену – 1 500-6 000 долларов одна штука. Соответственно, столь дорогую резину в случае с автомобилем применять нерентабельно. Некоторые производители добавляют кевлар в резину, предназначенную для тех же внедорожников. Но в этом случае соотношение корда с резиной не такое дорогое.
Сука, как же бесит повтор последней фразы в новом сообщении! Как, блядь, в сериале. Что, ТС, думаешь, что мы могли забыть, чем закончилось предыдущее сообщение? Аж дочитывать неохота...
Я всегда удивлялся, почему перед посадкой колеса не раскручивают электромотором, ведь им приходится за долю секунды разгоняться с нуля до 250км.ч. а это сумасшедшая нагрузка на шасси и на саму шину.
потому что с точки зрения инженера это бред бредовый
есть более элегантное примитивное решение
может быть его и применяют/хотя не слышал/
Это сообщение отредактировал Gilead - 18 мая 2022 в 19:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com