Я подавал рацпредложение, накачивать колеса гелием, что позволило увеличить подъемную силу. И его приняли! Чем больше колес на самолете, тем больше подъемная сила, на каждом по 2 запасных (переднее и основное)колеса возили. Если где увидите в багажнике самолета 2 колеса - моя рацуха! Это позволило на каждом рейсе перевозить на 0,8 пассажира больше. Чуть к правительственной награде не представили...
Изготовление шасси занимает около шести месяцев. Все элементы из металла полируются до состояния зеркала. Производство шины тоже занимает немало времени. Несмотря на то, что покрышка имеет практически совершенную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые пять сотен посадок самолета их приходится менять. Если говорить о пассажирском лайнере, то данная процедура может понадобится и раз в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Шина способна выдержать следующие пятьсот приземлений машины.
Почему для автомобилей нельзя сделать то же самое
Нечто подобное можно сделать и для авто, тем более, что изобрели кевлар непосредственно для гоночных машин, но это будет очень дорого
Не так-то и дорого. Я кевларовые вкладыши и камеры использую уже много лет, сначала на тундре, а теперь на эскаладе. Было такое что с покрышки куски срывало а колесо держало, про выстрелы и говорить нечего... короче если у тебя есть деньги и друзья в США то проблема проколов отпадает. Я как-то заехал на шиномонтаж, в шинах было около 20ти гвоздей и столько-же проколов и ничего... кевлар наше всё
Размещено через приложение ЯПлакалъ
если в воздухе почти 77% азота, то растолкуйте мне, что такое технический азот почему только он не горит. я серьёзно.... а ващще за пост спасибо.
Атмосферный азот в нормальных условиях принято считать химически инертным. Два атома азота в молекуле сцеплены аж тремя связями, для разрыва которых (и последующего вступания в реакцию) нужно затратить немало энергии. Вот если температура выше 800 градусов, тогда начинается активность. Чистый кислород закачивать в механизмы - mauvais ton. Окисление там ни к чему, а окислять есть что: металлы, прокладки, масла... А не дай бог утечка кислорода, когда шина разогрета выше температуры плавления! Углекислый газ, как и всякие пропаны-бутаны, под большим давлением норовит превратиться в жидкость, что в пневматике совсем неприемлемо. Так что азот - самое логичное и дешевое решение: азота дохуя прямо в атмосфере.
Технический азот - в баллонах. Под давлением. Он гарантировано безводный из-за особенностей его получения. Поскольку в нём гарантировано нет водяных паров, его часто закачивают во всякую ответственную пневматику. В хорошую оптику тоже: прицел, не содержащий между линз водяных паров, стопудово не запотеет изнутри. Теоретически, можно было бы закачивать туда аргон. Но благородные газы с их одноатомными молекулами так и норовят улетучиться через малейшие поры и зазоры.
Тс давай в следущий раз статью про то как сделана ВПП, предполагаю там метра три только слой песка, а так интересно, спасибо за статью
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Я всегда удивлялся, почему перед посадкой колеса не раскручивают электромотором, ведь им приходится за долю секунды разгоняться с нуля до 250км.ч. а это сумасшедшая нагрузка на шасси и на саму шину.
потому что есть эффект гироскопа и при посадке при боковом ветре например это будет сильно влиять на управляемость. переверни велосипед вверхногами и попробуй раскрутить колесо, а затем попробуй поставить велик в исходное положение. еще момент. или представь если не будет синхронности раскрутки левых и правых шасси, механизм наебнецо просто, а самолет в результате уедет с полосы. то есть должна быть идеально одинаковая скорость вращения.
Это сообщение отредактировал somchai - 18 мая 2022 в 20:02
Я подавал рацпредложение, накачивать колеса гелием, что позволило увеличить подъемную силу. И его приняли! Чем больше колес на самолете, тем больше подъемная сила, на каждом по 2 запасных (переднее и основное)колеса возили. Если где увидите в багажнике самолета 2 колеса - моя рацуха! Это позволило на каждом рейсе перевозить на 0,8 пассажира больше. Чуть к правительственной награде не представили...
Так вот почему у К-7 были такие колёсья громадные!
Вот не уверен за это. Электро привод всяко дешевле
Этот привод нужно не только купить и поставить, а ещё и возить с собой – затраты на топливо. В авиастроении рассчитывается рентабельность каждого лишнего грамма и если этот узел на борт не ставят, значит колеса менять, таки, дешевле.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Поэтому гасить горящий титан азотом, как и водой, углекислым газом, нельзя: они разлагаются, выделяя кислород, который затем взаимодействует с раскаленным титаном и дает взрыв.
Изготовление шасси занимает около шести месяцев. Все элементы из металла полируются до состояния зеркала. Производство шины тоже занимает немало времени. Несмотря на то, что покрышка имеет практически совершенную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые пять сотен посадок самолета их приходится менять. Если говорить о пассажирском лайнере, то данная процедура может понадобится и раз в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Шина способна выдержать следующие пятьсот приземлений машины.
Почему для автомобилей нельзя сделать то же самое
Нечто подобное можно сделать и для авто, тем более, что изобрели кевлар непосредственно для гоночных машин, но это будет очень дорого
Не так-то и дорого. Я кевларовые вкладыши и камеры использую уже много лет, сначала на тундре, а теперь на эскаладе. Было такое что с покрышки куски срывало а колесо держало, про выстрелы и говорить нечего... короче если у тебя есть деньги и друзья в США то проблема проколов отпадает. Я как-то заехал на шиномонтаж, в шинах было около 20ти гвоздей и столько-же проколов и ничего... кевлар наше всё
если в воздухе почти 77% азота, то растолкуйте мне, что такое технический азот почему только он не горит. я серьёзно.... а ващще за пост спасибо.
Атмосферный азот в нормальных условиях принято считать химически инертным. Два атома азота в молекуле сцеплены аж тремя связями, для разрыва которых (и последующего вступания в реакцию) нужно затратить немало энергии. Вот если температура выше 800 градусов, тогда начинается активность. Чистый кислород закачивать в механизмы - mauvais ton. Окисление там ни к чему, а окислять есть что: металлы, прокладки, масла... А не дай бог утечка кислорода, когда шина разогрета выше температуры плавления! Углекислый газ, как и всякие пропаны-бутаны, под большим давлением норовит превратиться в жидкость, что в пневматике совсем неприемлемо. Так что азот - самое логичное и дешевое решение: азота дохуя прямо в атмосфере.
Технический азот - в баллонах. Под давлением. Он гарантировано безводный из-за особенностей его получения. Поскольку в нём гарантировано нет водяных паров, его часто закачивают во всякую ответственную пневматику. В хорошую оптику тоже: прицел, не содержащий между линз водяных паров, стопудово не запотеет изнутри. Теоретически, можно было бы закачивать туда аргон. Но благородные газы с их одноатомными молекулами так и норовят улетучиться через малейшие поры и зазоры.
Примерно то же самое хотел написать, только чуть менее развёрнуто, но тут и добавить почти нечего, если только что простой сжатый воздух под хорошим давлением (150-200 атм) становиться весьма агрессивной средой, поскольку те 19% кислорода никуда не деваются. Хотя на моём личном ЛА амортстойки накачаны воздухом с давлением около 20 и ничего уже несколько лет с ними не случилось. На фото их краешек видно.
Рисунок на шинах отсутствует, есть только полосы, идущие продольно. Они предназначены для борьбы с аквапланированием, если полоса мокрая.
Аквапланирование - это отсутствие контакта между шиной и полосой из-за массы воды, находящейся как раз между ними. Борьба с аквапланированием - это отвод той самой воды в сторону, чем и занимается фигурный протектор шины. Как продольные полосы помогают отводить воду из-под пятна контакта?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com