Как??? Х-м, так значит теперь углем больше не топят... А мне все начальник говорит: " Тебя бы кочегаром на паровоз не взяли бы даже!". Значит начальник идет сегодня в ж..у. а я сплю дома! Автору спс за пост!))
А мне по нраву вот этот лок! Собран на просторах Кзахстана, американской фирмой General Electric. Одна секция заменяет 2ТЭ10М Дизель GEVO12 мощностью 3356 кВт
Это сообщение отредактировал Agrat - 25 янв 2012 в 10:47
У меня муж работает на ЧМЭ3 машинистом, вот как то смена была 1 января в день и мы все дружно, с родными пошли к нему на работу - покататься...... незя конечно, но 1го числа не проверяют утром. Пошли конечно из-за детей, племянника посадили за "руль" ему тогда 5 лет было, в садик ходил - восторга было у мальчёнки, не описать.... Как в садик пришел - сказал воспитательнице, что водил тепловоз... Эта, с позволения сказать ТП, сестре моей вечером говорит - надо с мальчиком что то делать - он врёт!!!!!! А сестра говорит - сама ты врёшь и фото ей в физию, та и заткнулась
Это сообщение отредактировал FeNkA - 25 янв 2012 в 11:00
У нас бы за такой вот тепловоз начальство с говном бы съело. У этого бедняги, похоже, турбины встали колом. Еще чуть - чуть и будет помпаж с их разрушением. Очень неприятная весчь
FeNkA ты мужа на фоте отрежь на всякий случай, дураков на дороге припасено на сто лет вперёд, увидит кто, и пойдёт он права сдавать, уже была такая хрень, крови попортили людям...
про расход топлива на 100 км - нет такого понятия на железной дороге. можно ведь гнать состав весом 2000 тонн, а можно и без состава вообще ехать. но расход приличный. запас топлива у ТЭ10М, например, 6 тонн соляры. а в институте (закончил кафедру Локомотивы по специальности тепловозы) мы как то на лабораторке расчитывали, сколько на холостых двигатель солярки съедает за определённое время. цифру уже и не вспомню. а по теме - приятно было увидеть такой пост. но про тепловозы тут вообще наверное процентов пять, если не меньше. тут только внутрянка да и далеко не вся. снаружи тоже много чего интересного. а вы вот например знали, что тепловозы и электровозы себе рельсы песком посыпают? а что вот например последний вагон длинного товарняка начинает тормозить секунды только через 3-4 после того, как машинист тормоза врубает? ))) много вообще есть интересных фактов.
FeNkA ты мужа на фоте отрежь на всякий случай, дураков на дороге припасено на сто лет вперёд, увидит кто, и пойдёт он права сдавать, уже была такая хрень, крови попортили людям...
а мне еще нравятся старые деревянные шпалы - они офигенно пахнут креозотом. запах из детства. сейчас такого уже почти нет - везде бетонные шпалы, их пропитывать креозотом незачем.
А мне больше вот такие нравятся =) и хрен с ним что у них всего 5% КПД
то да. но какая мощща!!! буксовать мог))) щас у тепловозов 32-33% КПД. кстати - кому интересно: одна лошадиная сила = 1 тонне перевозимого веса. то есть например 2000кВт мощность локомотива - получаем 2800 лошадей. то бишь в принципе может тянуть состав полным весом 2800 тонн (вес локо, вагонов и груза). но это грубый такой так сказать пример.
Ну автор ну спасибище, пост шикарный! Моощные агрегаты, сразу видно. Есть же люди которые могут такую махину разобрать сделать и собрать и заставить рабоать такое сложное чудище Сразу что белоруссия раскусил, как брянский про Брянский поезд почитал.
П.С. Может кто объяснит про маневровые тепловозы чем от обычных отличаются, почему одим типом не обошлись?
Это сообщение отредактировал Bona25 - 25 янв 2012 в 11:16
П.С. Может кто объяснит про маневровые тепловозы чем от обычных отличаются, почему одим типом не обошлись?
как я понимаю - маневровый это тепловоз который ездит всегда только "на первой пониженной" а магистральный соотвественно только на последней. как-то так.
понятно, что коробоки переключения передач на локомотивах нет. это чисто для аналогии. т.е. маневровый имеет двигатель с хорошей тягой на низах и мощный крутящий момент, а магистральный зато умеет быстро разгоняться)
поправьте, если что не так.
Это сообщение отредактировал Xpie - 25 янв 2012 в 11:22
как у маневрового, так и у магистрального тепловоза, существуют контроллеры машиниста, и так-же им набирается мощь так сказать, у магистрального просто дизель мощней и секций как правило две и более, плюс на магистральном жопой назад сразу не сдашь, вида назад нет, а маневровый выполнен в другом кузове.
Автору спасибо. Всегда интересно поглядеть про разные машины, агрегаты, к которым мы привыкли, но внутри никогда не бывали). Тем более - тепловоз.. я все детство "тащился" от запаха железной дороги. Романтикой пахнет, путешествиями) Теме безусловная зелень. Снимайте ещё!.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Дизель GEVO12 мощностью 3356 кВт 
Сразу что белоруссия раскусил, как брянский про Брянский поезд почитал. 
yaplakal.com