Молодец, мужик! И работа у тебя настоящая - мужская! Это тебе не перед монитором целый день мышкой двигать... Неужели металл от газовой горелки плавится? Даже не верится!
автору - прежде чем что то выкладывать то надо изучить данную тему до конца хотя бы в общих чертах...
Автор вообще-то сделал что-то наподобие репортажа со своего места работы. Сам техпроцесс описал в стиле "Хочу всё знать". Это, я считаю, правильно. Глубококопающие технари общаются на своих специальных форумах. Порядок операций показан, общий вид показан, многим интересно, мне тоже. Кому надо тонкости - гугл в помощь. Я лично прочитал, т.к. сам рабочий, и всегда интересуюсь где, как, и в каких условиях люди работают РУКАМИ. Это же не реферат в профильном ВУЗе, где нужен "список литературы" и ссылки на первоисточники.
да, это вам не в офисе протирать штаны. Автар, ну с зарплатой TFL вас не обижает смотрю или же субконтракторы. А я бы хотел поработать в Московском метро, вот там атмосфера, глубоко под землей, всякие боковые тунели, то се. А лондонский тьюб, это как трамвай, несколько метров вниз каких и больше половины надземные пути. Кстати, самое засранное метро которое я видел, это в Осло. Говорят еще нью-йорское похуже
Теме сразу зелень... ибо участвовал в установке ж/д динамических весов. т.е. модули вваривали професионалы, как нафотках, a я стоял рядом и так сказать любовался. Моя роль была провода подключать
да, это вам не в офисе протирать штаны. Автар, ну с зарплатой TFL вас не обижает смотрю или же субконтракторы. А я бы хотел поработать в Московском метро, вот там атмосфера, глубоко под землей, всякие боковые тунели, то се. А лондонский тьюб, это как трамвай, несколько метров вниз каких и больше половины надземные пути. Кстати, самое засранное метро которое я видел, это в Осло. Говорят еще нью-йорское похуже
Да субконтракторы мы. Им не выгодно на прямую брать. Тогда ведь и отпуск надо оплачивать и больничный.
А вот под землей я полазить тоже люблю. Есть и под Лондоном всякие интересные ходы и тунелли, но мало. И попасть туда можно через метро, находил пару во время работы на Northern line на юге Лондона за Темзой.
Это конечно хорошо, что мужик делом занимается а не балду пинает в интернете, да и работа у него мужская, настоящая.НО вам не кажется что ЯП уже давненько превращается в склад вот таких постов, и рож? Нет я конечно ничего против таких постов не имею(и рож кстати тоже), некоторые даже очень интересно читать, но просто не смешно, же . А как-раз таки очень много людей заходят сюда исключительно в этих целях. Может как-то разделить ЯП на две глобальные части например: не смешные темы(но интересные) вроде этой, и собственно юмор?
Это сообщение отредактировал uladorean - 27 фев 2012 в 01:50
так ли я понял или нет:бесстыковые рельсы применяются на дорогах скоростных поездов?а то у нас обычно все делается через жопу:2-3 электрода в держатель,по бокам два кирпича огнеупорных и пошел маслать.а дальше как в анекдоте-довести до ума напильником(точнее болгаркой.сам таким занимался когда монтажником работал).
— Денис Григорьев! — начинает следователь. — Подойди поближе и отвечай на мои вопросы. Седьмого числа сего июля железнодорожный сторож Иван Семёнов Акинфов, проходя утром по линии, на 141-й версте, застал тебя за отвинчиванием гайки, коей рельсы прикрепляются к шпалам. Вот она, эта гайка!.. С каковою гайкой он и задержал тебя. Так ли это было?
— Чаво?
— Так ли всё это было, как объясняет Акинфов?
— Знамо, было.
— Хорошо; ну, а для чего ты отвинчивал гайку?
— Чаво?
— Ты это своё «чаво» брось, а отвечай на вопрос! для чего ты отвинчивал гайку?
— Коли б не нужна была, не отвинчивал бы, — хрипит Денис, косясь на потолок.
Охуенно!!!! Всё время думал как же это блин так всё круто делается. Теперь знаю. Большое спасибо был увлечён просмотром и чтением. Ещё раз большое спасибо!
С завода и везут! Ну только не километр, а 900 метров (по моему). А на самом деле вся эта термитная сварка полная хрень. Конечно многое зависит от тех кто делает, но браку очень много, а один такой шов около 16 т.р. стоит (хотя могу наврать). Металл в зоне сварки получается не закалённый, поэтому всё равно ставятся накладки, а если учесть ,что у безстыкового пути один из плюсов - это экономия металла (не надо накладок и болтов), плюс уменьшение трудозатрат на содержание стыков, то это вообще выглядит как способ нажиться за счёт РЖД.
Если кто не знает есть такая профессия Дефектоскопист. Для проверки сварных швов пользуются дефектоскопами . Моя работа их продавать на железные дороги. А вот ребята которые с ними работают молодцы, благодаря им выявляются дефекты в металле что помогает предотвратить аварии.
Добавлено в 12:51 А также есть вагоны-дефектоскопы Вагон-дефектоскоп — вид подвижного состава железных дорог предназначенный для сплошного скоростного контроля головок рельсов, уложенных в путь, и выявления в них наружных и скрытых дефектов. Плюсану за работу.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
или же субконтракторы. А я бы хотел поработать в Московском метро, вот там атмосфера, глубоко под землей, всякие боковые тунели, то се. А лондонский тьюб, это как трамвай, несколько метров вниз каких и больше половины надземные пути. Кстати, самое засранное метро которое я видел, это в Осло. Говорят еще нью-йорское похуже
yaplakal.com