Одна ночь моей работы, Термическая сварка рельсов

Прикольно. Ты же можешь цЕпачку запаять золотую !!?

Цитата (andryxan @ 26.02.2012 - 03:14)

25. В итоге получаем вот такой красивый прочный шов. У меня все.

Не верю, по этому шву уже много раз ездили :-)
Спасибо огромное, всегда было интересно как делают такой стык - на вокзале специально ходил искал - далеко не всегда мог найти место соединения двух рельс. Как-то обнаружил, что прямо на таком стыке остановилось колесо вагона, и продавило его. Выглядит феерично - вмятина в рельсе :-) Вагоны на нем грохочут проезжая :-)

Только сейчас понял что это ВБ. У нас в Украине такая же железка и крепление рельсов к шпалам аналогичное. Еще видел спец. подвижной состав, который идет и измеряет правильность, качество путей. За ним еще пару платформ, которые что-то выравнивают по результатам измерений.
Это сообщение отредактировал Margolis - 26 фев 2012 в 18:12

очень заинтересовало крепление шпал к рельсам, можно поподробнее? или лучше даже ссылку на книгу чтобы самому почитать. Ну и ещё вопрос, какие у вас перепады температур и допуски шаблона? заранее спасибо.

К слову сказать заступлюсь за наше РЖД. При всех его безобразиях там очень большое число спецов сконцентрировано. Да и не всегда бесстыковой путь требуется, иногда дешевле и выгоднее проложить путь по старой технологии, он себя финансово больше оправдывает. И качество составления расписания движения поездов у нас на высочайшем уровне, наследие СССР, поэтому в Германии или Дании поезда могут вылететь навстречу друг-другу, а вот у нас этот процесс многократно дублирован и практически исключен.

Цитата (e2b4 @ 26.02.2012 - 15:12)

очень заинтересовало крепление шпал к рельсам, можно поподробнее? или лучше даже ссылку на книгу чтобы самому почитать. Ну и ещё вопрос, какие у вас перепады температур и допуски шаблона? заранее спасибо.

Про крепления я уже написал, вроде на второй странице этой темы. Перепады температур от -10 до +30 по цельсию. Допуск пару милиметров. Дал бы ссылку, но нету, книга дома не оцифрованная лежит можете попробовать погуглить. Соединение называетса Flatbottom rail pandrol clips fastening.
Это сообщение отредактировал andryxan - 26 фев 2012 в 18:31

пасиб за инфу. жд тема родная, 6 год работаю на железке. жаль пока зеленить не могу(

Цитата

Про крепления я уже написал, вроде на второй странице этой темы. Перепады температур от -10 до +30 по цельсию. Допуск пару милиметров. Дал бы ссылку, но нету, книга дома не оцифрованная лежит можете попробовать погуглить. Соединение называетса Flatbottom rail pandrol clips fastening.

В России помоему понадежней будет: болты к Ж/Б шпале + противоугон, особливо на мостах и участках с кривизной.Да и температурный разброс у нас поболее....

А про КСМ-005, что, никто не слышал? И мобильность, и гибридный ход, и не руками.


Это сообщение отредактировал fr0st - 26 фев 2012 в 18:47

Цитата (dimchen @ 26.02.2012 - 18:38)

В России помоему понадежней будет: болты к Ж/Б шпале + противоугон, особливо на мостах и участках с кривизной.Да и температурный разброс у нас поболее....

Болты ваши со временем ослабляют крепление... а тут скобы пружинные - они поджимают всегда.


пс-
афторъ! - так что конкретно делаешь ты в рамках своей должности?? если не варишь.

Бархатный безстыковой путь. Красота - да и только. Интересно а от перепада температур как такой путь себя ведёт. или все же где-то стыки оставляют для разгонки...

У нас все намного проще.

Это сообщение отредактировал Tarasevich - 26 фев 2012 в 19:02

автору - прежде чем что то выкладывать то надо изучить данную тему до конца хотя бы в общих чертах. В РЖД данную технологию применяют как минимум с2004 года (во всяком случае обучаться нас отправляли в это время) но почему то она у них на главных путях не пошла наверное потому что после проведения сварочных работ приходится все равно монтировать накладки а это дополнительные расходы а оборудование для проведения сварочных работ производят в России пресс ножницы выпускает павловский завод шлифмашинки тоже где то в России термитную смесь тоже где то в Магнитогорске или Череповце стоимость проведения сварки одного стыка примерно 150 долларов

Цитата (унтерофицер @ 26.02.2012 - 08:43)

А теперь суровая правда от РЖД ! Нам до продвинутых европ далеко и поэтому в отсталой России рельсы варят по другому... Сначала укладывается плеть (рельс 800 метров) скобами (не гайками) крепится к шпалам, а торцы варятся НЕ В РУЧНУЮ 2 часа как в Европе, а спец. РЕЛЬСОСВАРОЧОЙ МАШИНОЙ - П.Р.С.М. примерно 10-15 минут, ну и затем путейцы так же болгаркой шлифуют... и не 2 шва за ночь а 4-6 за технологическое окно, в котором помимо прсм работают, как правило, в зависимости от типа окна, ещё и тепловоз тянущий эти плети волоком, кран (разборщик) - собирает старые рельсы, ВПО - рихтует по высоте путь, хоппер-дозаторная вертушка - подсыпает щебень ну и ВПР- подбиваер щебёнку под шпалы... Это минимальный набор машин на окне по укладке и сварке рельсов... вуаля

я видел один раз как эта хреновина рельсы сваривает...я был акуе...
дело было весной и днем (!) по нашему ярославскому направлению новые пути клали лет 10 назад...так вот я охренел от того, что даже сидя внутри (!) электрички за несколько десятков метров от машины, чувствовалась огромная температура...а когда я увидел выжженную траву и землю в радиусе 25-30 м от нее, то ваще О_О представил как это ночью выглядит впечатляюще...

европа хули. у них на фото даже каски с костюмами чистые и светлые)))

Есть временное и окончательное восстановление рельсовых плетей. Временное - это накладками скрутили, и получился стык пути. Потом по мере предоставления технологического "окна" производят окончательное восстановление плетей.

Добавлено в 19:21

Цитата (StaRRRkow @ 26.02.2012 - 19:18)

европа хули. у них на фото даже каски с костюмами чистые и светлые)))

А нашим рабочим кто-то запрещает одежду стирать?

,Есть временное и окончательное восстановление рельсовых плетей. Временное - это накладками скрутили, и получился стык пути. Потом по мере предоставления технологического "окна" производят окончательное восстановление плетей


Алюминотермитный способ сварки изначально был применен для сварки стрелочных переводов с основны путем а для ремонтных работ его применяют только в комплексе с установкой накладок т.к. УЗК контроль показывает место стыка дефектом полотна

горит термитная смесь ?

Цитата (JokerGreen @ 26.02.2012 - 20:27)

горит термитная смесь ?

да смесь окалины мелких гвоздей(выбраковка с производства) и алюминиевой пудры время горения смеси примерно минута за это время металл прожигает в тигле установленую пробку и вытекает в установленую форму предварительно разогретую в месте стыка до температуры когда металл вот вот должен потечь

Цитата (vistador @ 26.02.2012 - 15:45)

Цитата (dimchen @ 26.02.2012 - 18:38) В России помоему понадежней будет: болты к Ж/Б шпале + противоугон, особливо на мостах и участках с кривизной.Да и температурный разброс у нас поболее.... Болты ваши со временем ослабляют крепление... а тут скобы пружинные - они поджимают всегда. пс- афторъ! - так что конкретно делаешь ты в рамках своей должности?? если не варишь.

В данном случае меняли рельсу. Я отрезал, сняли с крепления,подняли, убрали подальше и вставили новую, закрепили. На втором конце поставили временное соединение а здесь выставили зазоры под сварку. Вот это все и делал, не один конечно же.

интересно сколько срок службы у рельсов ?

Цитата (beloff1982 @ 26.02.2012 - 16:59)

интересно сколько срок службы у рельсов ?

зависит от интенсивности движения и износа

Цитата (diman81 @ 26.02.2012 - 03:02)

А дороги куда идут? Случайно не ресурсы России вывозить? Ну я думаю не явно в какой нибудь построенный новый город.

Нахуя минусовать я так и не понял, ни одного коммента к моей писанине зато уже 15 минусов нахуячили. Ебануе что ли? После субботы хуёво вам пидары?

Цитата (morfeus1024 @ 26.02.2012 - 19:55)

Бархатный безстыковой путь. Красота - да и только. Интересно а от перепада температур как такой путь себя ведёт. или все же где-то стыки оставляют для разгонки...

Длина одной плети у нас в России варьируется от 400 до 1800 метров, в зависимости от профиля пути, пиковых температур на местности, кол-ва пар поездов пропускаемых в сутки и от их веса.
Короче есть т.н. "участки стыков", благодаря которым компенсируются температурные деформации.

Добавлено в 20:43
В России, господа, - давно есть эта технология сварки рельсов (с 60-х годов, если конкретно). Правда в основном её использовали на более скоростных участках (Питер-Москва) и редко когда на более загруженных пассажирскими поездами участках. На данный момент большинство основных направлений оборудованы бесстыковыми путями.

ААА вот почему когда по рельсам катишь звук "тух-тух тух-тух")) это швы))

Тоже, но в видеоформате:

Термитная сварка рельсов (часть 1)


Добавлено в 20:51
Термитная сварка рельсов (часть 2)


Добавлено в 20:51
Термитная сварка рельсов (часть 3)


Добавлено в 20:52
Термитная сварка рельсов (часть 4)


Добавлено в 20:52
Термитная сварка рельсов (часть 5)



Это сообщение отредактировал sms2k6 - 26 фев 2012 в 20:55