А теперь суровая правда от РЖД ! Нам до продвинутых европ далеко и поэтому в отсталой России рельсы варят по другому... Сначала укладывается плеть (рельс 800 метров) скобами (не гайками) крепится к шпалам, а торцы варятся НЕ В РУЧНУЮ 2 часа как в Европе, а спец. РЕЛЬСОСВАРОЧОЙ МАШИНОЙ - П.Р.С.М. примерно 10-15 минут, ну и затем путейцы так же болгаркой шлифуют... и не 2 шва за ночь а 4-6 за технологическое окно, в котором помимо прсм работают, как правило, в зависимости от типа окна, ещё и тепловоз тянущий эти плети волоком, кран (разборщик) - собирает старые рельсы, ВПО - рихтует по высоте путь, хоппер-дозаторная вертушка - подсыпает щебень ну и ВПР- подбиваер щебёнку под шпалы... Это минимальный набор машин на окне по укладке и сварке рельсов...
вуаля
Ну при укладке новых путей тоже самое и здесь происходит. Эт как вы понимаете ремонт одного участка путей на ремонт которого присылать целый поезд, как то дороговато получится. Намного дешевле обходитса 2 сварщика.
Это сообщение отредактировал andryxan - 26 фев 2012 в 10:29
Плавильный котёл величайший плавильный котел, в котором сплавляются все народы Европы… Немцы и французы, ирландцы и англичане, евреи и русские — все в этот ТИГЛЬ. ВИКИ(тигль)
Добавлено в 10:25 Вот какой порошок надо в посылках посылать пиндосам!
Плавильный котёл величайший плавильный котел, в котором сплавляются все народы Европы… Немцы и французы, ирландцы и англичане, евреи и русские — все в этот ТИГЛЬ. ВИКИ(тигль)
Спасибо КЭП. Я ведь тоже не с воздуха взял написание этого слово.Как в литературах пишут так и написал.
мда, ежли в России так бесстыковку делать, то много путейцев надо нанять надо будет, со всей страны народу нехватит... на ржд спецтехника есть, для такого ремонта пути, а уж при капиталке плети цельнокатанные кладутся. Radiy ты что издеваешься, что везде сделали бесстыковку? я это тудух-тудух постоянно слышу и вижу.
на 2х путных участках 1 путь везде бетонка. а замечаешь тудух когда едешь по второму
А теперь суровая правда от РЖД ! Нам до продвинутых европ далеко и поэтому в отсталой России рельсы варят по другому... Сначала укладывается плеть (рельс 800 метров) скобами (не гайками) крепится к шпалам, а торцы варятся НЕ В РУЧНУЮ 2 часа как в Европе, а спец. РЕЛЬСОСВАРОЧОЙ МАШИНОЙ - П.Р.С.М. примерно 10-15 минут, ну и затем путейцы так же болгаркой шлифуют... и не 2 шва за ночь а 4-6 за технологическое окно, в котором помимо прсм работают, как правило, в зависимости от типа окна, ещё и тепловоз тянущий эти плети волоком, кран (разборщик) - собирает старые рельсы, ВПО - рихтует по высоте путь, хоппер-дозаторная вертушка - подсыпает щебень ну и ВПР- подбиваер щебёнку под шпалы... Это минимальный набор машин на окне по укладке и сварке рельсов...
вуаля
Ну при укладке новых путей тоже самое и здесь происходит. Эт как вы понимаете ремонт одного участка путей на ремонт которого присылать целый поезд, как то дороговато получится. Намного дешевле обходитса 2 сварщика.
Забавная тема! Какая стойкость этой технологии? На сколько лет хватает шва?Приходилось ночевать возле железной дороги в Каринтии. Был удивлен звуками проходящих поездов. Это не грохот! Банальное шипение. Секунд по 5-7 шшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшш и все:)
"Пока тигль еще горячий рельсы выставляются по уровню" Какая величина допуска?
Это сообщение отредактировал RCH1245 - 26 фев 2012 в 12:34
А теперь суровая правда от РЖД ! Нам до продвинутых европ далеко и поэтому в отсталой России рельсы варят по другому... Сначала укладывается плеть (рельс 800 метров) скобами (не гайками) крепится к шпалам, а торцы варятся НЕ В РУЧНУЮ 2 часа как в Европе, а спец. РЕЛЬСОСВАРОЧОЙ МАШИНОЙ - П.Р.С.М. примерно 10-15 минут, ну и затем путейцы так же болгаркой шлифуют... и не 2 шва за ночь а 4-6 за технологическое окно, в котором помимо прсм работают, как правило, в зависимости от типа окна, ещё и тепловоз тянущий эти плети волоком, кран (разборщик) - собирает старые рельсы, ВПО - рихтует по высоте путь, хоппер-дозаторная вертушка - подсыпает щебень ну и ВПР- подбиваер щебёнку под шпалы... Это минимальный набор машин на окне по укладке и сварке рельсов...
вуаля
Ну при укладке новых путей тоже самое и здесь происходит. Эт как вы понимаете ремонт одного участка путей на ремонт которого присылать целый поезд, как то дороговато получится. Намного дешевле обходитса 2 сварщика.
Забавная тема! Какая стойкость этой технологии? На сколько лет хватает шва?Приходилось ночевать возле железной дороги в Каринтии. Был удивлен звуками проходящих поездов. Это не грохот! Банальное шипение. Секунд по 5-7 шшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшшш и все:)
"Пока тигль еще горячий рельсы выставляются по уровню" Какая величина допуска?
Шов может износится только вместе с рельсой, если все сделано качественно.
Ну а допуск составляет пару миллиметров, хотя стараемся все выводить в 0.
не стоит кстати думать, что именно в Англии все самое передовое... там как раз консерватизм во многих сферах. Видимо нет смысла менять технологию , нам то сам бог велел- у нас хуева туча километров дорог... а у них мало... Вот и не торопятся....
Кстати, не очень уверен, что в Англии высокие зарплаты..Видел много англичан приехавших в Норвегию на заработки. Думаю у афтора получается неплохо из за ночной смены.
Интересно, какая должность у самого афтора? Давно живешь в Англии?
Это сообщение отредактировал vistador - 26 фев 2012 в 14:09
Огромное спасибо автору за очень интересную и содержательную тему. С удовольствием почитал "для общего развития". Как грится -- век живи, век учись. Особенно приятно, когда человек не только знает и любит (это же видно) свою работу, но и может очень интересно о ней написать. Ну и , конечно, от меня зелень.
не стоит кстати думать, что именно в Англии все самое передовое... там как раз консерватизм во многих сферах. Видимо нет смысла менять технологию , нам то сам бог велел- у нас хуева туча километров дорог... а у них мало... Вот и не торопятся....
Кстати, не очень уверен, что в Англии высокие зарплаты..Видел много англичан приехавших в Норвегию на заработки. Думаю у афтора получается неплохо из за ночной смены.
Интересно, какая должность у самого афтора? Давно живешь в Англии?
Должность проффесионального рабочего. Начинал с лопатой в руках, ну а потом по ходу проходил курсы повышения квалификации.Теперь знаю все об железной дороге и все технологии с этим связанные, да и допуски есть на любой инструмент. Приехал сюда года 3 назад просто на пару месяцев, да так и остался. Ну насчет зарплат не знаю. Но все англичане кто работает со мной говорят что лучше работать ночью 4 часа и получать 100 фунтов за ночь, чем работать 8 часов в офисе за те же деньги. Тем более что днем можно заниматса своими делами.
Ну насчет зарплат не знаю. Но все англичане кто работает со мной говорят что лучше работать ночью 4 часа и получать 100 фунтов за ночь, чем работать 8 часов в офисе за те же деньги.
.
все правильно... в норвегии такие деньги( в эквиваленте) платят планктону за обычный день сидения на работе ... а в индустрии конечно больше... ночная ставка идет 1:2. Правильно значит мне говорили чуваки из НьюКасла- что особо на родине не разгуляешься...
пс- что конкретно ты делаешь в рамках своей должности??
Цитата
Тем более что днем можно заниматса своими делами
- пока молодой, да.. хватит и пары часов на отсыпание...
Это сообщение отредактировал vistador - 26 фев 2012 в 17:00
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Теперь понятно. 
yaplakal.com