Читать и думать. Это ведь не так уж и сложно. После всего прочитанного становится понятно, что этим проектом можно гордиться также, как первым спутником или перелётом через полюс.
Даже если на каждой странице объяснять о вкладе России в строительство иностранных самолетов, рассказывать о глобализации, металлургии, выкладывать картинки... все равно получим "рашка гибнет" и "отверточная сборка".
Это сообщение отредактировал Pff - 12 июл 2012 в 12:29
Петрушка за самолётик. Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте. Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154. Boeing and Airbus вне конкуренции.
Петрушка за самолётик. Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте. Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154. Boeing and Airbus вне конкуренции.
Что я говорил)
Эйрбус и Боинг тоже Лего, причем детальки там еще покруче по всему миру раскиданы. Не веришь картинкам со второй страницы? Вот неполный список компаний ответственных за выпуск Эйрбуса: http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=B787 Из любопытства, можно посмотреть что и сколько конкретно собирают французские рабочие в Тулузе. Отвертками.
И напомню: суперджет ПОЛНОСТЬЮ проектировался и испытывался российским специалистами. *особоодаренные на этом месте могут шутить о катастрофе*. Наш дизайн, наш металл, наш фюзеляж и крылья (да весь планер), наши двигатели. И да, наша сборка. На этом фоне истинными апологетами отвертки являются боинги и эйрбасы.
Это сообщение отредактировал Pff - 12 июл 2012 в 12:58
Петрушка за самолётик. Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте. Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154. Boeing and Airbus вне конкуренции.
Что я говорил)
Эйрбус и Боинг тоже Лего, причем детальки там еще покруче по всему миру раскиданы. Не веришь картинкам со второй страницы? Вот неполный список компаний ответственных за выпуск Эйрбуса: http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=B787 Из любопытства, можно посмотреть что и сколько конкретно собирают французские рабочие в Тулузе. Отвертками.
И напомню: суперджет ПОЛНОСТЬЮ проектировался и испытывался российским специалистами. *особоодаренные на этом месте могут шутить о катастрофе*. Наш дизайн, наш металл, наш фюзеляж и крылья, наши двигатели. И да, наша сборка. На этом фоне истинными апологетами отвертки являются боинги и эйрбасы.
Петрушка за самолётик. Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте. Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154. Boeing and Airbus вне конкуренции.
Складывается ощущение, что проектирование самолёта в настоящее время это просто умение распихать по месту некие готовые и сертифицированные узлы и агрегаты. Но это, конечно же, не так. Все эти комплектующие надо заставить видеть друг друга, заставить работать в тесном взаимодействии по специально заданным программам. Всё это привело к тому, что в мире только у трёх самолётов имеется такая система управления: А380, Б787 и наш Суперджет. На Ту-154 несчастный командир должен постоянно держать в уме массу параметров полёта и выполнять сотни операций для оптимального и безопасного полёта. В Суперджете же командиру остаётся только непосредственно управлять самолётом, на все внешние возмущения он реагирует сам и самостоятельно их парирует. Ну и заодно не даёт командиру вывести самолёт на критические режимы, как бы он не старался. Уже одно только это знаменует качественный скачок в отечественном авиастроении, которым по праву можно гордиться.
Петрушка за самолётик. Но что-то я этим конструкторам лего недоверяю, с мира по нитке собрали и воплотили в самолёте. Больше доверия старым Ил-96 и Ту-154. Boeing and Airbus вне конкуренции.
Что я говорил)
Эйрбус и Боинг тоже Лего, причем детальки там еще покруче по всему миру раскиданы. Не веришь картинкам со второй страницы? Вот неполный список компаний ответственных за выпуск Эйрбуса: http://www.airframer.com/aircraft_detail.html?model=B787 Из любопытства, можно посмотреть что и сколько конкретно собирают французские рабочие в Тулузе. Отвертками.
И напомню: суперджет ПОЛНОСТЬЮ проектировался и испытывался российским специалистами. *особоодаренные на этом месте могут шутить о катастрофе*. Наш дизайн, наш металл, наш фюзеляж и крылья, наши двигатели. И да, наша сборка. На этом фоне истинными апологетами отвертки являются боинги и эйрбасы.
Им бесполезно объяснять, ведь если подумать то мы покупаем сырье, комплектующие и выпускаем окончательный продукт с максимально возможной добавочной стоимостью.
Не совсем, наши только вентилятор и турбина низкого давления)) Остальное приходит в опечатанной коробке из Франции и собирается с нашими деталями.
Ну почти так, но не так мрачно) Нарыл уже)
PowerJet SaM146 (СМ146) — турбовентиляторный двигатель со смешением потоков. Двигатель предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на семейство самолётов Сухой Суперджет-100.
Двигатель производится компанией PowerJet, которое является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma».
Компания «Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления. Также компания «Snecma» отвечает за систему управления двигателя (FADEC), коробку приводов и мотогондолу.
НПО «Сатурн» отвечает за «холодную» часть двигателя — вентилятор и турбину низкого давления, а также за установку двигателя на планер Сухой Суперджет-100 и общую сборку.
Кроме этого компании делят работы по испытанию двигателя. НПО «Сатурн» выполняет наземные испытания, компания «Snecma» — летные испытания.
Лётные испытания двигателя проходили на «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ, в ходе которых было выполнено 28 полётов.
Тоже кооперация)
Это сообщение отредактировал Pff - 12 июл 2012 в 13:05
Ну спиздили, ну попилили, ну и хуй с вами, только не нужно больше мне рассказывать, какой он пиздатый, экономичный и иновационный, что ему не было и нет альтернатив ...
Согласен. Тоже раздражает, когда втюхиваают конструктор из иностранных деталюшек, под видом Супернового и технологического самолета.
пофиг где и что заказывают, главное разработали у нас и строят у нас. тут главное чтоб спросом пользовались SS-100!
Им бесполезно объяснять, ведь если подумать то мы покупаем сырье, комплектующие и выпускаем окончательный продукт с максимально возможной добавочной стоимостью.
А еще наверное думают, что можно разработать самолет в теории: чертежах, моделях, расчетах) Потом собрать, и он полетит совершенно безопасно и безотказно, как десятилетиями дорабатываемый А320 или 737-й, а может и лучше))
Добавлено в 13:18
Цитата (АмабоКараб @ 12.07.2012 - 14:03)
На фото про операторов - такие молодые ребята, неужели они разбираются во всём этом? опыта-то нету..
Оператор ЧПУ не конструктор же этих деталей, и даже программы для этого станка не они пишут, поэтому необходимости в "опытных дедах" нету. Хоть и молодые, но несколько лет учебы и опыта работы у них уже может быть.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Pavlyshevsky12 июл 2012 в 12:17