Я как представил себе эту картину,мне аж поплохело.Ну его нахер.До сих пор потряхивает.Да и это....кто в теме,расскажите про автолэнд?
Если самолет сертифицирован по catIIIa, то значит на нем предусмотрен автоленд. У Боинга на mcp выставляют оба магнитных курса полосы и на nav приемниках выставляют одинаковые илс-частоты, при захвате курсового подключаются оба автопилота. На PFD должен загореться autoland. Соотвественно, самолет выполняет снижение по глиссаде, выравнивание и посадку. Остановку и руление выполняет пилот.
Я правильно понимаю,для того что бы все это дело произошло нужно борт вывести на курс полосы и быть в посадочной конфигурации,визуально наблюдать торец полосы?
нет, зачем тогда автоленд, если Вы видите торец? Автоленд требуется в сложных метеоусловиях в остальном да. Но если шасси не выпустите (равно самолет будет не в посадочной конфигурации), то он будет все равно продолжать снижаться, но будет орать сирена.
Посадить самолёт очень просто: идёшь в училище ГА, например, Ульяновское. Учишься, выпускаешься, летаешь часов 1000 на Ан-2, потом на каком-нибудь ATR-72 3000-4000 часов, потом садишься на А319 А-320, и сажаешь его. Бинго!
Ну как то так примерно.
Добавлено в 15:29 И салон вместе с сиреной будет орать
Посадить самолёт очень просто: идёшь в училище ГА, например, Ульяновское. Учишься, выпускаешься, летаешь часов 1000 на Ан-2, потом на каком-нибудь ATR-72 3000-4000 часов, потом садишься на А319 А-320, и сажаешь его. Бинго!
все гораздо меньше) 200 часов на Ан-2, 1500 часов на АТР)
Добавлено в 15:31
Цитата (Дрын @ 18.04.2014 - 16:16)
Ну и хули бы не разобрать автопилот FMC по полочкам тут? =)))
LOAD FLPN, для лентяев, флайтпланы надо ручками забивать)
Я как представил себе эту картину,мне аж поплохело.Ну его нахер.До сих пор потряхивает.Да и это....кто в теме,расскажите про автолэнд?
Если самолет сертифицирован по catIIIa, то значит на нем предусмотрен автоленд. У Боинга на mcp выставляют оба магнитных курса полосы и на nav приемниках выставляют одинаковые илс-частоты, при захвате курсового подключаются оба автопилота. На PFD должен загореться autoland. Соотвественно, самолет выполняет снижение по глиссаде, выравнивание и посадку. Остановку и руление выполняет пилот.
Я правильно понимаю,для того что бы все это дело произошло нужно борт вывести на курс полосы и быть в посадочной конфигурации,визуально наблюдать торец полосы?
нет, зачем тогда автоленд, если Вы видите торец? Автоленд требуется в сложных метеоусловиях в остальном да. Но если шасси не выпустите (равно самолет будет не в посадочной конфигурации), то он будет все равно продолжать снижаться, но будет орать сирена.
Тогда такой вопрос,когда и в какой момент надо выставлять оба магнитных курса полосы и на nav приемниках и выставлять одинаковые илс-частоты, что бы произошел захват курсового?Когда можно булки то раслабить?
Я как представил себе эту картину,мне аж поплохело.Ну его нахер.До сих пор потряхивает.Да и это....кто в теме,расскажите про автолэнд?
Если самолет сертифицирован по catIIIa, то значит на нем предусмотрен автоленд. У Боинга на mcp выставляют оба магнитных курса полосы и на nav приемниках выставляют одинаковые илс-частоты, при захвате курсового подключаются оба автопилота. На PFD должен загореться autoland. Соотвественно, самолет выполняет снижение по глиссаде, выравнивание и посадку. Остановку и руление выполняет пилот.
Я правильно понимаю,для того что бы все это дело произошло нужно борт вывести на курс полосы и быть в посадочной конфигурации,визуально наблюдать торец полосы?
нет, зачем тогда автоленд, если Вы видите торец? Автоленд требуется в сложных метеоусловиях в остальном да. Но если шасси не выпустите (равно самолет будет не в посадочной конфигурации), то он будет все равно продолжать снижаться, но будет орать сирена.
Тогда такой вопрос,когда и в какой момент надо выставлять оба магнитных курса полосы и на nav приемниках и выставлять одинаковые илс-частоты, что бы произошел захват курсового?Когда можно булки то раслабить?
как диспетчер даст рабочую полосу и схему, тогда можно и выставлять.
Я как представил себе эту картину,мне аж поплохело.Ну его нахер.До сих пор потряхивает.Да и это....кто в теме,расскажите про автолэнд?
Если самолет сертифицирован по catIIIa, то значит на нем предусмотрен автоленд. У Боинга на mcp выставляют оба магнитных курса полосы и на nav приемниках выставляют одинаковые илс-частоты, при захвате курсового подключаются оба автопилота. На PFD должен загореться autoland. Соотвественно, самолет выполняет снижение по глиссаде, выравнивание и посадку. Остановку и руление выполняет пилот.
Я правильно понимаю,для того что бы все это дело произошло нужно борт вывести на курс полосы и быть в посадочной конфигурации,визуально наблюдать торец полосы?
нет, зачем тогда автоленд, если Вы видите торец? Автоленд требуется в сложных метеоусловиях в остальном да. Но если шасси не выпустите (равно самолет будет не в посадочной конфигурации), то он будет все равно продолжать снижаться, но будет орать сирена.
Тогда такой вопрос,когда и в какой момент надо выставлять оба магнитных курса полосы и на nav приемниках и выставлять одинаковые илс-частоты, что бы произошел захват курсового?Когда можно булки то раслабить?
как диспетчер даст рабочую полосу и схему, тогда можно и выставлять.
Я как представил себе эту картину,мне аж поплохело.Ну его нахер.До сих пор потряхивает.Да и это....кто в теме,расскажите про автолэнд?
Если самолет сертифицирован по catIIIa, то значит на нем предусмотрен автоленд. У Боинга на mcp выставляют оба магнитных курса полосы и на nav приемниках выставляют одинаковые илс-частоты, при захвате курсового подключаются оба автопилота. На PFD должен загореться autoland. Соотвественно, самолет выполняет снижение по глиссаде, выравнивание и посадку. Остановку и руление выполняет пилот.
Я правильно понимаю,для того что бы все это дело произошло нужно борт вывести на курс полосы и быть в посадочной конфигурации,визуально наблюдать торец полосы?
нет, зачем тогда автоленд, если Вы видите торец? Автоленд требуется в сложных метеоусловиях в остальном да. Но если шасси не выпустите (равно самолет будет не в посадочной конфигурации), то он будет все равно продолжать снижаться, но будет орать сирена.
Тогда такой вопрос,когда и в какой момент надо выставлять оба магнитных курса полосы и на nav приемниках и выставлять одинаковые илс-частоты, что бы произошел захват курсового?Когда можно булки то раслабить?
как диспетчер даст рабочую полосу и схему, тогда можно и выставлять.
Значит шанс есть.Спасибо огромное.
ЭТАА!! Таво, этава. Это вы щас на каком языке тут говорите?
В юности, в ДОСААФе, летал на Як-18 и планерах. И был у меня первый самостоятельный полёт на планере Янтарь-3. Дык вот он, падла, садиться в упор не хотел. Пролетат полоса, приблежается сетка забора... Седеют яйца... Это к тому, что нехрен лезть в кабину без допуска на тип ЛА. Неможно посадить борт не зная РЛЭ (руководства лётной эксплуатации), ограничений и процедур. А ещё есть центровка, а ещё надо вес считать....
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
santyago18 апр 2014 в 15:28