Авиация: cовпадения в дизайне летательных аппаратов, случайные и не очень.

Похожие визуально отчего?Выдали требования, допустим, легкий, один двигатель, РЛС так себе ни о чем, сверхзвук.....ну и давай лепить, треугольное крыло, трапецевидное, большой стреловидности,воздухозаборник прям в носуА прикинь требование мощная БРЛС и один двигатель и начинают лепить уже воздухозаборники сбоку, ибо в носу БРЛС, вариантов то больше практически нет, на той элементной базе, ну можно вниз заборник впендюрить, но теперь носовое колесо нуно ставить сзади заборника, желательно, короче, самолет это везде компромисс.Людям свойственно мыслить схематично, плюс подсмотрели, в трубе продули, а ведь реально классно получается, тогда чего уж стесняьтся.Вот никто и не стеснялся.

Ми-10 (1960)

Sikorsky CH-54 Tarhe (1962)

Это сообщение отредактировал stealthman - 16 дек. 2016 г. в 21:54

Цитата (Куырф @ 16.12.2016 - 21:42)

Похожие визуально отчего?Выдали требования, допустим, легкий, один двигатель, РЛС так себе ни о чем, сверхзвук.....ну и давай лепить, треугольное крыло, трапецевидное, большой стреловидности,воздухозаборник прям в носуА прикинь требование мощная БРЛС и один двигатель и начинают лепить уже воздухозаборники сбоку, ибо в носу БРЛС, вариантов то больше практически нет, на той элементной базе, ну можно вниз заборник впендюрить, но теперь носовое колесо нуно ставить сзади заборника, желательно, короче, самолет это везде компромисс.

Прям история Як-25/Як-28

Отчего практически все траспортА такой схемы?Ну дык погрузка-выгрузка, ближе к земле фюзеляж, высокоплан соответственно, аааа, кому я обьясняю.
Меня всегда поражала только одна школа- шведскаяТам свой путь и они его так и идут.И по мне самый визуальный это виген.Из наших Су-17М4
Видимо просто по тому, что это была мечта, попасть на Су-17М4.

Цитата (stealthman @ 16.12.2016 - 21:45)

Цитата (Куырф @ 16.12.2016 - 21:42) Похожие визуально отчего?Выдали требования, допустим, легкий, один двигатель, РЛС так себе ни о чем, сверхзвук.....ну и давай лепить, треугольное крыло, трапецевидное, большой стреловидности,воздухозаборник прям в носуА прикинь требование мощная БРЛС и один двигатель и начинают лепить уже воздухозаборники сбоку, ибо в носу БРЛС, вариантов то больше практически нет, на той элементной базе, ну можно вниз заборник впендюрить, но теперь носовое колесо нуно ставить сзади заборника, желательно, короче, самолет это везде компромисс. Прям история Як-25/Як-28

Ну почему, можно сказать история Як-28 в модификации перехватчик и допустим бомбер.Они разные, там пришлось штурмана пересаживать

О, кстати, уж не помню, одна из модификация Як-28, так и не была принята на вооружение,что не помешало наклепать под 200 самолетов и эксплуатировать их пару десятков лет в строевых частях.

Кстати а вот такой схемы не было, когда три клона, причем два это братья,ну и как обычно Китай еще встрял
Два родных брата Як-130 и Aermacchi M-346, ну и епта, как же без китаёзов с L-15

Цитата (Куырф @ 16.12.2016 - 22:11)

Кстати а вот такой схемы не было, когда три клона, причем два это братья,ну и как обычно Китай еще встрял Два родных брата Як-130 и Aermacchi M-346, ну и епта, как же без китаёзов с L-15

В этой теме - уже было, именно эти три участника ) Лично вписывал))))))

Упс, каюсь, всё не читал

Цитата (Бортинж @ 10.12.2016 - 23:47)

Цитата Во истину, каждый ищет тот что хочет найти ) см к примеру Конкорд и Ту-144 и их даты первого полета Платон мне друг, но истина дороже. Дата первого полета Ту-144 31 декабря 1968г. Вспоминаем те времена. Гонка инженеров и технарей. Короче чтобы много не писать, Туполев, волевым решением, правда взяв всю отвественность на себя, распорядился поднять по сути еще сырую машину в последний день года только для престижа страны. По данным той же разведки, французский Конкорд был в гораздо большей степени готовности, но французы проводили полный цикл испытаний. Точно так же как и наши, когда на кону не стоял престиж страны. Вот его и подняли. И получилось что в обычном "бытовом" восприятии момента, Советский Союз поднял свой первый сверхзвуковой пассажирский на год раньше. По воспоминаниям летчиков испытателей этой машины, трудно было выбрать более неподходящий день для первого полета. Начиная с погоды, отвратительной, все по минимумам и за ними, и кончая предновогодними праздничными косяками. Но момент позволял быть впереди французов аж на год) ) ) ) ) А они спокойно допилил свой и запустили в небо ровно через три месяца. Но уже СЛЕДУЮЩЕГО года. И пролетала машина 27 лет, против наших 3-х.

Как Вы 1 в 1 чётко Скопировали текст!Молодец!Показать откуда Вы своровали Это?
PS!Своровали,это я ещё могу понять,на ЯПе это сплошь и рядом,но тут то укажите-откуда Украли!

Это сообщение отредактировал ТоварищК - 16 дек. 2016 г. в 23:06

Цитата (ТоварищК @ 16.12.2016 - 23:03)

Цитата (Бортинж @ 10.12.2016 - 23:47) Цитата Во истину, каждый ищет тот что хочет найти ) см к примеру Конкорд и Ту-144 и их даты первого полета Платон мне друг, но истина дороже. Дата первого полета Ту-144 31 декабря 1968г. Вспоминаем те времена. Гонка инженеров и технарей. Короче чтобы много не писать, Туполев, волевым решением, правда взяв всю отвественность на себя, распорядился поднять по сути еще сырую машину в последний день года только для престижа страны. По данным той же разведки, французский Конкорд был в гораздо большей степени готовности, но французы проводили полный цикл испытаний. Точно так же как и наши, когда на кону не стоял престиж страны. Вот его и подняли. И получилось что в обычном "бытовом" восприятии момента, Советский Союз поднял свой первый сверхзвуковой пассажирский на год раньше. По воспоминаниям летчиков испытателей этой машины, трудно было выбрать более неподходящий день для первого полета. Начиная с погоды, отвратительной, все по минимумам и за ними, и кончая предновогодними праздничными косяками. Но момент позволял быть впереди французов аж на год) ) ) ) ) А они спокойно допилил свой и запустили в небо ровно через три месяца. Но уже СЛЕДУЮЩЕГО года. И пролетала машина 27 лет, против наших 3-х. Как Вы 1 в 1 чётко Скопировали текст!Молодец!Показать откуда Вы своровали Это? PS!Своровали,это я ещё могу понять,на ЯПе это сплошь и рядом,но тут то укажите-откуда Украли!

Да ладно Вам, право) Мы выстраиваем цепочки исторические, беря в т ч информацию из поисковиков. И делаем это без монетизации. И да, многие не особо стремятся указывать источник заимствования (и кавычками не выделяют цитаты).. Не в том смысле, что я ЗА , а в том - что мне кажется, именно в этой теме - это не главное...Эта тема не столько компиляция ИМЕН и ФАМИЛИЙ высказывавших мнения, сколько САМИХ мнений.... Поэтому факт, насколько данное мнение подкреплено кем-то песонифицированно - еще мало что значит (прошу прощения за сетевой нигилизм). Его еще необходимо уметь обосновать. Причем почти немедленно, в теме - здесь и сейчас . И вот тут как раз возникает момент истины))))))) / Мое личное восприятие/

Это сообщение отредактировал stealthman - 16 дек. 2016 г. в 23:31

Avro Canada CF-103

Почти Javelin!

Согласен

Цитата (alieneye @ 16.12.2016 - 23:48)

Avro Canada CF-103 Почти Javelin!

Да уж... Вдобавок "Канберра" ( или "Метеор") и Hunter FGA-9 )))

Это сообщение отредактировал stealthman - 16 дек. 2016 г. в 23:55

Продувки тогда такие были

Читал, что кб туполева как возможную смену ту-95 прорабатывало вопрос создания сверхзвукового бомбардировшика с виньовой гтд

Грубо, вот требования заказчика
Экипаж из двух человек
Два двигателя (Только двухдвигательный вариант мог обеспечить дальность, которую требовала RCAF)
Дальность действия 300 морских миль (556 км) в дозвуковом режиме, и 200 морских миль (370 км) в режиме сверхзвукового перехватчика
Способность взлетать и садиться с ВПП длиной 1800 метров
Сверхзвуковая крейсерская скорость, соответствующая M=1,5 (то есть в 1,5 раза превышающая скорость звука) на высоте 15000 метров
Маневренность (Возможность маневрировать с перегрузками до 2g, без потери высоты и скорости)
Истребитель должен был набирать скорость, соответствующую M=1,5, и высоту 15000 метров меньше чем за 5 минут с момента выдачи приказа на взлёт.

Пепелац чатланина (1986 , в Тентуре)

Пепелац эцилопа (1986, в Тентуре, без цапы)

Хммм, даже при одинаковости, не смогли решить проблем, ну я опять про свой Су-24, ну вроде одинаково, однако посадочная F-111 порядка 195, у нас грубо 300, у них посадка без колес это нормально, моему инструктору дали орден Мужества

Это сообщение отредактировал Куырф - 17 дек. 2016 г. в 00:04

я знаю что сейчас будет :) Rotary Rocket Roton C-9!

Представь, что происходит при скорости за 300?