: Стоим как бы уже час с четвертью. Скоро поедем. Тормаза пробуем ужо!
А Папа нет, не инструктор. Он машинист. Почетный! И брат родной тоже, как, и я, помошником работает.
Тормоза пробуем, а ты всё в бирюльки играешь? Ну-ну... На работу папа пропихнул(который Почетный Машинист), обоих? Или просто заявление в отдел кадров написали?
Хм, ну расскажи тогда, что твой помошник делает, когда на станции вам делают сокращенное опробование тормазов? Время отпуска записывает? Дак это как бы секундное дело. А вообще, откуда столько изжоги? Сильно правильный? Как в одном ролике Старый машинист сказал - такие у нас долго не держутся. А по поводу работы. Не у машиниста, ни у инструктора вопросов ко мне нет. Все зачеты сданы, все гуд. Так что не кипятись бро! Без обид.
Вот если опробывание тормозов технологическое, то да, помощник по 5 или 10 вагонам идет. А так правильно, можно и нужно в свободную минутку посвятить время япу ))) сам так делаю.
Ну вот. Хоть кто то осмелился минуса поставит. Ща мы вас и посчитаем бггг. И это.... Якунину слава!!!!! Зы. Пиндосский тепловоз из рейтинга какбэ вообще выпилить надо. У коптилок то КПД поменьше чем у искровозов - некорректно сравнивать то.
Рассказывал мне знакомый , на железке работал) Сдавал экзамен в универе , на все ответил , препод готов 5 поставить , но задал последний вопрос , что означает ВЛ 85 ? Товарищ за цифры ответил сразу (г.в.) , а вот с аббревиатурой встал в ступор , так и получил четверку) И всю жизнь теперь вспоминает за Ульянова)))
эта писдетс. я всю жызнь думал что ВЛ это высоковольтный локомотив! а оно эвона как оказываетсо. признатсо я не разу не железнодорожнег.
: Стоим как бы уже час с четвертью. Скоро поедем. Тормаза пробуем ужо!
А Папа нет, не инструктор. Он машинист. Почетный! И брат родной тоже, как, и я, помошником работает.
Тормоза пробуем, а ты всё в бирюльки играешь? Ну-ну... На работу папа пропихнул(который Почетный Машинист), обоих? Или просто заявление в отдел кадров написали?
Хм, ну расскажи тогда, что твой помошник делает, когда на станции вам делают сокращенное опробование тормазов? Время отпуска записывает? Дак это как бы секундное дело. А вообще, откуда столько изжоги? Сильно правильный? Как в одном ролике Старый машинист сказал - такие у нас долго не держутся. А по поводу работы. Не у машиниста, ни у инструктора вопросов ко мне нет. Все зачеты сданы, все гуд. Так что не кипятись бро! Без обид.
Вот если опробывание тормозов технологическое, то да, помощник по 5 или 10 вагонам идет. А так правильно, можно и нужно в свободную минутку посвятить время япу ))) сам так делаю.
Вот это бро, по нашему! А то есть такие, до_уя умные товарисчи. Правильные пздц! Тока фуражку ф поездку не одевают Дело в том, что если бы все, выполняли все инструкции, то вся дорога давно встала бы раком. Все нужно делать с головой. И если стоиш колом час, а бывает и 12 часов простоиш (было такое на новый год ) То Почиму бы и не пАчитать ынтернет!
Василий174 Все верно, у Якунина снега зимой не допросишься, зато шубохранилища себе строит. Но ведь сколько кричали про Ермак и верю, что отличная машина вышла, но вот только один вопрос "ГДЕ, блять, они???"
БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (КНР).
Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 . Закупается как замена устаревшим электровозам серии ВЛ80.
Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2, который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).
Мощность 9600 кВт (13052 л.с.) , конструкционная скорость 120 км/ч, тяговое усилие при трогании с места — 760 кН.
Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.
Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.
Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse.
Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.
Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателем с выдачей энергии в контактную сеть.
Так вы ЛОКОМОТИВ берите, а не сплотку! Можно бля 10 штук соединить и сказать, что мощность 100500 лошадей!
Добавлено в 09:01
Цитата (Feika @ 21.04.2015 - 21:28)
ну тогда не стоит забывать главного труженика БАМА, ТЭ10М с его двухтактным дизелем, был выпущен в комплектации 4тэ10м суммарной мощностью 12000 лс.
Локомотив-это Тепловоз/электровоз, ОДИН!!! А не 4! 2ТЭ121 имел 6000 лошадей, в одной секции, но слишком тяжелый, да и 4-х осные тележки для кривых не оч.подошли,
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Дело в том, что если бы все, выполняли все инструкции, то вся дорога давно встала бы раком. Все нужно делать с головой. И если стоиш колом час, а бывает и 12 часов простоиш (было такое на новый год 
yaplakal.com