Двоякое чувство. То, что китайцы молодцы это однозначно. За последнее десятилетие сделать мощный прорыв в сфере инноваций, электроники и науки это очень достойно. А печально то, что наша страна когда-то была первой в плане проходки тоннелей . И выпускала свои проходческие машины . Куда всё делось?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Это, блять, позор. Что мог СССР в 1934, не может РФия в 2019 году. Меньше чем за год полностью сделали копию! Ещё один довод о том, что капиталюгам главное прибыль, а не развитие страны.
Но! Ещё главнее - щит покрасить в цвета флага, а ещё над вУкраиной ржали.
Ты для начала схему и диаметр посмотри, а также способ работы. Мир давно изменился и работа по системе 30-х и 50-х вроде как пройдена давно. В реале, относительно современные были только с 50-х и то, делали их даже когда устарели окончательно. Тогда рабочая сила была дешевле и все недостатки щита, перекрывали работягами. В теме уже написали, что и в РФ есть производители. почему тогда у китайцев заказываем? предположу что мощности не позволяют делать необходимое количество на тот или иной момент. Т.е., открывать доп. площадя из-за того что сегодня нужен не 1 а 3 а завтра опять нужен будет 1, может превратится в ненужное производство завтра, которое нужно сегодня. Это современная экономика, как не странно. Да и СССР, не гнушался заказывать в забугорье, включая загнивающих.
ОК. Тогда другое сравнение - Крымский мост даёт нехилую отдачу, а какой, блеать, смысл в московском метро, чтоб в него такой бабос вбухивать???
1. Какую такую нехилую отдачу? 2. Мост как и метро изначально убыточные объекты.
Строительство федеральных трасс тоже убыточное занятие. И пассажирские перевозки убыточны. Государственные школы, детские сады и поликлиники убыточны. Дохуя есть чего убыточного, чем мы пользуемся, и если это резко сделают прибыльным, мы охуеем платить.
ОК. Тогда другое сравнение - Крымский мост даёт нехилую отдачу, а какой, блеать, смысл в московском метро, чтоб в него такой бабос вбухивать???
1. Какую такую нехилую отдачу? 2. Мост как и метро изначально убыточные объекты.
Инфраструктура по ходу для тебя иностранное слово. Погугли, какой пассажиро- и грузопоток по тому мосту, насколько упрощается и удешевляется логистика и сравни с каким-то трамвайчиком подземным, в котором заинтересовано крайне мало народу.
В 2008 году компания Lovat была поглощена международным монстром Caterpillar, и уже через пять лет было объявлено, что выпуск проходческой техники на заводе в Торонто будет прекращен. Боссы Caterpillar в заявлениях для прессы о причинах остановки производства щитов отделывались бессмысленной маркетинговой хуйней в стиле "Lovat больше не представляет собой стратегическую возможность для роста" - глобализация экономики рулит, ога. Все оборудование продали китайской компании Liaoning (мы не знаем, как это правильно транскрибировать, попытайтесь сами), пообещав сохранить сервисное обслуживание ранее купленной техники до 2016 года.
Ну всё блт, теперь метро до Владивостока рыть будут.... Метро хрен пойми зачем и куда уходящее, плитка, бордюры, детские площадки, перекладка асфальта каждый год, строительство 60ти-этажных свечек из гомна и палок....для них Москва уже не город для москвичей, а стройплощадка.
Это сообщение отредактировал ERRATA - 20 сен 2019 в 15:14
Тут многие эксперты высказались про то, что не рентабельно производить такие вещи у нас. А ведь Китай раньше тоже такого не производил, начали же. А у нас даже не пытаются начать. Хотя потребность очень высока. Все города миллионники ждут новых станций (а многие и первых). И судя по средней зарплате, рабочая сила у нас теперь дешевле китайской раза в 2. Руководство страны не нацелено на развитие экономики. А зачем, когда нефть (и прочие сырьевые ресурсы) течет рекой и средства от ее продажи идут на развитие одного города и в карманы чиновников - друзей одного человека.
Вопрос сложный. Почему не в России делают. Глобализация, шоб ее. У китайцев себестоимость продукции такого уровня в разы меньше чем у нас (да и в Европе кстати) Ибо написано же..... в связи с теплым климатом полу открытые цеха. У нас такой цех надо обогревать. И не матерными словами. А это стоит немалых денег.
Вот они для всего мира и делают. Делать у себя машины не стратегического направления сейчас как бы не совсем выгодно (хотя, и не правильно) а чтобы все у себя делать, надо опять железный занавес опускать. А стоит его только опустить, как всепросральщики первыми выть начнут, что у нас джинсы закончились и машины стали хреновыми. Ибо без импорта не будет и экспорта, и придется переходить к плановой экономике. А при плановой экономики надо выбирать, что нужнее комбайны и танки, или джинсы. Увы....
Ай не пизди!! А перевозить за тридевять земель!? Все просрали111
Если я правильно понял, это форма для изготовления блока.
Скорее всего да, форма для тюбинга, которые кстати не все одинаковы. В зависимости от участка используются те или иные тюбинги, так как на поворотах другая геометрия окружности. Фотка моя:
Каждый тюбинг тыс 140 стоит. Вот бы отливать их...
Инфраструктура по ходу для тебя иностранное слово. Погугли, какой пассажиро- и грузопоток по тому мосту, насколько упрощается и удешевляется логистика и сравни с каким-то трамвайчиком подземным, в котором заинтересовано крайне мало народу.
Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2018 год 2500,4 млн.пасс.
в том числе: полностью оплативших проезд 1812,9 млн.пасс.
студентов и школьников 214 млн.пасс.
имеющих льготы по оплате проезда 473,5 млн.пасс.
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки
9715635 пасс. (26.12.2014)
Т.е. по метро проезжает в сутки столько же людей как по мосту в год. А за год весь Китай по два раза, почти
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com