ПД-35: два лучше чем четыре

 [ Версия для печати ]
Добавить в Telegram Добавить в Twitter Добавить в Вконтакте Добавить в Одноклассники
Страницы: (6) « Первая ... 4 5 [6]   К последнему непрочитанному [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]
Gloomhein 9 сен. 2022 г. в 23:22
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Цитата
А380 не производят по другой причине. Хабовая модель перевозок не оправдалась. Тяжело продать 1000 билетов на один рейс раз в неделю, легче продать 5 раз по 200. Поэтому А380 и Б747 сдулись, а дримлайнер и 777 тоже находятся на грани прибыльности - слишком большие, тяжело наполнять. Сейчас самый хит это Арбуз 321XLR, у которого всего 200 мест, а летает трансатлантик - его и заполнить легче, и прибыли приносит больше.

Но чтобы на двухмоторных самолётах летать трансатлантик нужны двигатели минимум ETOPS-240, иначе лететь будешь не по прямой, а "перебежками" вдоль Исландии, Гренландии и Канады. Именно появление двигателей с большим индексом ETOPS, позволившим двухмоторникам конкурировать с четырёхмоторниками, окончательно их похоронило , а не мощность, как многие думают.

И вот тут возникает неудобный вопрос. Роллс-Ройсу потребовалось 30 лет чтобы достичь на своих движках ETOPS-240. Сначала было ETOPS-60, потом 90, потом 180, и каждый этот шаг - опизденительно дорогостоящие исследовательские и испытательные работы. Сейчас уже есть ETOPS-480.

В связи с этим вопрос: нахуя нужен этот ПД35 без сертификата ETOPS и сколько лет займёт чтобы допилить его хотя бы до ETOPS-240?

Во-первых, повторить всегда проще, чем быть первопроходцем. Во-вторых, кто тебе сказал, что время для перехода на новый стандарт было обусловлено именно технологической сложностью, а не планом? Очень много сфер, где будущие разработки и технологии заранее известны, но компании, в сговоре, не спешат выкладывать их всех, а по чуть-чуть доят потребителей. С двигателями для самолётов такая же история. Если сегодня выпустить их по одному стандарту, а следующий анонсировать через год, то через год их и будут покупать :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ
Jobber 10 сен. 2022 г. в 00:14
Ярила  •  На сайте 16 лет
1
Цитата (6710v00090d @ 9.09.2022 - 17:38)
Цитата (Fimka81 @ 9.09.2022 - 13:28)
Цитата
Более обнадеживающая перспектива у другого пассажирского авиалайнера отечественной сборки – SSJ-100 New. Он должен получить свой сертификат в 2023 году.

ПД-8 еще не то что не сертифицировали - там опытный образец, как я понял планируют сделать к 2024 году.

Его разорвало на испытаниях летом. На стенде Сатурна. За день до приезда Мантурова.
Причину говорить не имею права.

Проблема хоть понятная и решаемая? Или уперлись пока?

Это сообщение отредактировал Jobber - 10 сен. 2022 г. в 00:14
6710v00090d 10 сен. 2022 г. в 02:49
Фанат Юры Шатунова  •  На сайте 11 лет
0
Цитата (Jobber @ 10.09.2022 - 00:14)
Цитата (6710v00090d @ 9.09.2022 - 17:38)
Цитата (Fimka81 @ 9.09.2022 - 13:28)
Цитата
Более обнадеживающая перспектива у другого пассажирского авиалайнера отечественной сборки – SSJ-100 New. Он должен получить свой сертификат в 2023 году.

ПД-8 еще не то что не сертифицировали - там опытный образец, как я понял планируют сделать к 2024 году.

Его разорвало на испытаниях летом. На стенде Сатурна. За день до приезда Мантурова.
Причину говорить не имею права.

Проблема хоть понятная и решаемая? Или уперлись пока?

Дело не в двигателе, а в долбоебах.
Freightmover 10 сен. 2022 г. в 05:21
Диванный политолог  •  На сайте 7 лет
1
Цитата (ergemeister @ 9.09.2022 - 13:38)
ТС вы не правы, 4-х моторный самолёт потребляет топлива меньше чем 2х моторный. Просто 4 мотора дороже чем 2, и сами по себе, и в эксплуатации.

Я думаю вам имеет смысл послать резюме в Боинг и Эирбас.
А то они не смогли добиться чтобы их 747 и А340 потребляли сопоставимое количество топлива в пересчете пасс/км с аналогичными 2х двигательными моделями.

Например 747-8 в одноклассной компоновке берет до 605 пассажиров с часовым расходом 10200 кг.
А Боинг 777-300 берет до 550 пассажиров с часовым расходом 7800 Кг.
Итого по паксам разница 10% а по топливу примерно 24%

Все циферки легко проверяются в интернете.

Не нашел расхода на более новых 777 думаю там будет ещё меньше.

Ну и на 787 и А350 сравнения с 4х двигательными вообще разгромное.
Идукурю 10 сен. 2022 г. в 05:28
Ярила  •  На сайте 7 лет
0
А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?
MimaKrokodil 10 сен. 2022 г. в 08:17
Ярила  •  На сайте 9 лет
0
Цитата (Идукурю @ 10.09.2022 - 05:28)
А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?

Отлично поживает. Что то там прилетало, но основное производство никто не трогает
Идукурю 10 сен. 2022 г. в 17:15
Ярила  •  На сайте 7 лет
0
Цитата (MimaKrokodil @ 10.09.2022 - 12:17)
Цитата (Идукурю @ 10.09.2022 - 05:28)
А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?

Отлично поживает. Что то там прилетало, но основное производство никто не трогает

И чего производят?
RONDOM65 11 сен. 2022 г. в 06:32
Ярила  •  На сайте 3 года
0
Цитата (Мамедыч @ 09.09.2022 - 13:47)
Я думал что на газопроводе Северный Поток турбины GE стоят, а не RR. Тогда смысл их отправлять на ремонт в Канаду было? Поправьте если ошибаюсь.

Вроде как Сименс прикупил это подразделение RR , а вот само производство и техническое обслуживание находиться в канаде. Но всё управление всеми процессами вокруг этого подразделения , происходят из Англии. Одним словом .,....мудро и хитро.

Размещено через приложение ЯПлакалъ
anclevalico 11 сен. 2022 г. в 21:30
Ярила  •  На сайте 5 лет
0
Самое страшное для реактивного двигателя - помпаж.
VitekG 12 сен. 2022 г. в 13:26
Ярила  •  На сайте 11 лет
0
Цитата (ПерЧег @ 9.09.2022 - 13:18)
для начала пусть сделают - а потом говорят, что сделали

Как же вы задолбали этой откровенной фальшивкой от навального. Он придумал, от него и требуйте.
Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей) Просмотры темы: 26887
0 Пользователей:
Страницы: (6) « Первая ... 4 5 [6]  [ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

 
 



Активные темы






Наверх