а вот как она выглядит в автомобильном двигателе. гильза цилиндра извлеченная из ДВС.
Гильза цилиндра работает в ещё более сложных условиях - верхняя часть работает в среде высоких температур горючих газов, агрессивной среды и ударно- взрывных нагрузок(детонации). По некоторым параметрам детонация сравни кавитации . А в данном случае - пострадала отперегрева и длительного рабочего процесса сбольшей долей вероятности некачественного или старого , длительное время не меняемого антифриза.
а скорее всего из за отсутствия или неисправной пробки радиатора или расширительного бачка.
ТС - прежде чем заглядывать в дебри тебе мало знакомые, изучи термин - дисковое отношение. Как и то, что более всего от кавитации страдают винты с дисковым отношением больше единицы, а также варианты полупогруженных винтов.
Воздух это херня. В реках во всяком случае, в Волге в частности, мелкая взвесь песка, вот это да, особенно в раскатной части, на меляках. Там каверны не успевают появлятся, винт отшлифован, блестит, но с каждым рейсом заметно уменьшается)))
Гребной винт, являясь основным движителем кораблей, катеров, подводных лодок и прочих водных судов, подвергается наиболее сильным нагрузкам в процессе эксплуатации. В этом посте поговорим об одной интересной, но не очевидной проблеме, из-за которой происходит постепенное разрушение лопастей винтов (и не только корабельных).
Хм... интересно. А нам на военной кафедре по другому объясняли, применимо к насосам, принцип примерно тот же только без привлечения газов, наверное дабы не напрягать неокрепшие умы . Лопасть/лопатка рассекая жидкость создает вакуумную полость, схлопывая которую жидкость создает точку огромного давления, следующая лопатка сталкиваясь с этой точкой получает повреждения. Соответственно борьба с кавитацией заключается в установке необходимых оборотов, помимо чито механического сохранения насоса, его КПД при кавитации резко снижается.. Для примера валялось несколько крыльчаток мз разных металлов, латунная выглядела натурально как металлический поролон.
Мне кажется, что об воду достаточно быстро винты стачиваются. А вот интересно, лопасти турбовинтовых самолётов как долго служат...? Пойду у гуголя спрошу.
Я тебе без гугола скажу, что в вакууме проработает очень долго.
Хе-хе,а вот и нет. Кислород очень важен для нормального функционирования трибологической пары, т.к. окисная плёнка трущихся частей выступает контртелом, посредством которого и происходит скольжение. А в вакууме практический нет кислорода и соответственно происходит схватывание трущихся частей. Конечно это всё частично нивелируется применением вакуумных смазок устойчивых к дисорбции, но это уже отдельная тема.
Это сообщение отредактировал Glokuss - 16 фев 2023 в 05:29
а вот как она выглядит в автомобильном двигателе. гильза цилиндра извлеченная из ДВС.
ИМХО солярка гавно. Много серы. В итоге серная кислота разъедает алюминий.
а ничего, что гильза чугунная? это раз. два, фото сделано со стороны рубашки охлаждения, где вода или антифриз и никакой солярки быть не должно. если она там появилась, то это уже другая неисправность. не менее удивительная.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. Лопасть/лопатка рассекая жидкость создает вакуумную полость, схлопывая которую жидкость создает точку огромного давления, следующая лопатка сталкиваясь с этой точкой получает повреждения. Соответственно борьба с кавитацией заключается в установке необходимых оборотов, помимо чито механического сохранения насоса, его КПД при кавитации резко снижается.. Для примера валялось несколько крыльчаток мз разных металлов, латунная выглядела натурально как металлический поролон.
yaplakal.com