Сколько посадок самолета выдерживают шины и почему авиакомпании никогда их не покупают

Цитата (RA2FDR @ 13.03.2024 - 12:53)

Цитата (AGS17 @ 13.03.2024 - 09:13) Цитата (Jnker @ 13.03.2024 - 10:49) А вот интересно на машине сколько такая шина проходит? На таких шинах даже самый крутой автомобиль превратиться в костотряс, так как они жёсткие Тогда надо на Ниву ставить, ей уже все равно

И на ней по пахоте газануть. Да там через несколько километров всю душу вытряхнет.

Цитата (SerFed21rus @ 13.03.2024 - 13:59)

Цитата (Nahus @ 13.03.2024 - 08:23) Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю… Дополнительный вес, механизмы, разработки, испытания, и. д. и т. п.. Чам проще тем надёжнее.

А может дело в аэродинамическом сопротивлении? Стойки шасси и так не плохо парусят, при посадке - не проблема, а при взлёте?

Цитата (ne4est @ 13.03.2024 - 16:05)

Помнится мы в Шереметьево таскали камеры из этих покрышек) по речке катались на них.

Ого, ты откуда сам? Я просто тоже такое там практиковал в детстве)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Nahus @ 13.03.2024 - 08:29)

Цитата (dennica3 @ 13.03.2024 - 08:28) А чем разгонять ?мотором? Лишнии запчасти на самолёте Несколько алюминиевых лопаток на диск прикрутить и при выпущеном шасси сами раскрутятся

Вроде скорости надо уравнивать раскрутки. А то слетит с полосы

Цитата (best996 @ 13.03.2024 - 14:36)

Цитата (Кнехт65 @ 13.03.2024 - 08:24) Вот жд локомотив весит 150 тонн. А боенг - 74. Ставили бы паравозные колёсные пары, им сносу нет Режим работы другой. Как колесные пары при срабатывании стоп-крана себя чувствуют? 300 блокировок на скорости ~200км/час? Если до осей не сотрутся, то можно и поставить.

А в самолётах он какого цвета, етот ваш стоп-кран?

Цитата (nik1309 @ 13.03.2024 - 15:42)

Цитата (Кнехт65 @ 13.03.2024 - 08:24) Вот жд локомотив весит 150 тонн. А боенг - 74. Ставили бы паравозные колёсные пары, им сносу нет Взлететь с рельс ещё можно, но как на них сажать самолёт)

Теоретически можно легко: платформа движется со скоростью самолёта (посадочной - 200км\ч). Самолёт просто опускается, платформа тормозится.
Шах и мат.

Цитата (Периндоприл @ 13.03.2024 - 12:21)

Цитата (taurus72 @ 13.03.2024 - 07:35) Чем накачивают? Азотом? Вакуумом! У него веса нет вообще. Даже дети это знают.

Некоторые авиакомпании закачивают гелий, появляется дополнительная подъемная сила и можно взять еще 1,5 - 2 пассажира.
Но это зависит от количества колес и наличия гелия в аэропорту.

Цитата (taurus72 @ 13.03.2024 - 07:35)

Чем накачивают? Азотом?

Там сложный газ. Кроме азота еще 21 %кислорода+1 % инертного газа и немного углекислого. Очень дорого.

Цитата (Mirniybomb @ 13.03.2024 - 13:33)

Цитата (taurus72 @ 13.03.2024 - 07:35) Чем накачивают? Азотом? Там сложный газ. Кроме азота еще 21 %кислорода+1 % инертного газа и немного углекислого. Очень дорого.

Скажи ещё, что азота там ровно 78%.

Цитата (Мегаграффф @ 13.03.2024 - 08:21)

Короче , хватает на 2-3 года . Не сильно от авто отличается .

Откуда 2-3 года, если самолёт в среднем делает три-четыре рейса в день?

Цитата (eph1r @ 13.03.2024 - 08:25)

Цитата (Nahus @ 13.03.2024 - 10:23) Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю… Тормозной путь увеличится. А так покрышки не свои - не жалко :)

Какой тормозной путь, если на всех лайнерах есть режим "реверс"? Сомневаюсь что покрышки оказывают существенное влияние на тормозной путь.

Цитата (Barmaley65 @ 13.03.2024 - 08:37)

Цитата (Nahus @ 13.03.2024 - 16:23) Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю… Были эксперименты, на нескольких самолетах, в том числе и в СССР, в прошлом веке, в середине. Это были военные и военно транспортные самолеты. Отказались. Где то в инете инфа есть.

Посчитали, что экономически не выгодно, да и сертификацию трудно пройти будет. К тому же пилоты жаловались, что с такой системой сложнее почувствовать, коснулся самолёт ВВП или нет.
В статье рассматривался только вариант с дополнительными электродвигателями на колёсах. Про аэродинамические лопатки на дисках не упоминали. Мне кажется у них тоже есть свои недостатки. Например передние колеса на тележках будут раскручиваться, а задние уже нет - на них не будет попадать набегающий поток воздуха.
Это сообщение отредактировал KBSH - 14 мар 2024 в 09:07

Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Nahus @ 13 мар 2024 в 08:23

Это вероятно увеличило бы пробег самолёта по полосе и ухудшило сцепление шасси с поверхностью посадочной полосы, что может быть критичным при посадке в сложных метеоусловиях таких как дождь, снег , лёд …////
Возник обоснованный вопрос а с хуяль шпала? Или может быть у кого то есть мнение что самолету колеса не нужны для торможения и удержания оного на полосе ? А что пилоты могут специально в некоторых случаях жестко коснуться земли что бы усилить сцепление шасси с поверхностью ? Или кто-то думает что самолёт тормозит одним только реверсом ?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (taurus72 @ 13.03.2024 - 08:35)

Чем накачивают? Азотом?

Веселящим газом.

Когда вы едете на своей машине, на секунду задумайтесь: как она взаимодействует с дорогой? Касание происходит через колеса, а точнее их контактные пятна, которые по размеру примерно соответствуют ладони человека. Выходит, четыре таких площадочки удерживают груз массой в 1-2 т, да еще и на скорости, которая бывает довольно приличной! От одного только понимания этого может и оторопь взять.

via


Это сообщение отредактировал amv32 - 18 мар 2024 в 14:30

А теперь представьте самолет весом в десятки тонн, который в момент касания взлетно-посадочной полосы имеет скорость в диапазоне от 260 до 400 и более км/ч! Возникающие нагрузки не идут ни в какое сравнение с теми, что испытывает автомобиль в любом режиме. Поэтому колеса для самолета должны быть особенными.

Авиационные нагрузки на ВПП и в полете

Кто-то скажет: а при чем тут нахождение лайнера в воздухе? Он же по небу не на колесах «катается»? Не катается, и не на колесах, но нагрузку они все равно испытывают, когда самолет находится в разреженной атмосфере.

В это время покрышки, во-первых, охлаждаются до температуры примерно -30°С. А во-вторых, из-за пониженного давления начинают раздуваться.

Бывает и такое

А что происходит в момент посадки? Колеса не сразу будут вращаться: в течение нескольких секунд они трутся о поверхность ВПП – многие видели небольшой дымок в момент касания шасси полосы. По сути, лайнер «протаскивает» колеса по бетону, пока их скорость не станет такой же, как у самого самолета.

Легкий дымок при посадке – это нормально

Когда машина приземляется, сила трения мгновенно разогревает шины до 260° (резина начинает плавиться при +180°). При этом не стоит забывать о покрытии ВПП, которое может быть разным, как и автомобильные дороги.

"И летом, и зимой полосу чистят спецмашинами, которые горячим воздухом из закрепленных на них авиационных турбин сдувают грязь, счищают снег, высушивают влагу. Но ничего не бывает идеальным!"

Даже небольшие изъяны в виде, например, ямок глубиной в 5-10 см, трещины или случайные камешки, приводят к резкому увеличению нагрузки. Если испытать на ВПП обычные автопокрышки на скорости приземления лайнера, их просто размажет по полосе.

Как останавливается самолет

Многие думают: когда воздушное судно только касается земли, пилот начинает вовсю давить на педаль тормоза, чтобы уменьшить скорость. Нет. Сначала в работу вступают двигатели, точнее использованные газы, которые посредство сложного реверсивного механизма направляются в нужную сторону.

Колесные тормоза начинают использовать в соответствии с руководством по летной эксплуатации конкретного самолета. Например, для Ту-154 это скорость в 140 км/ч.

Из чего делают авиационные покрышки

Сразу заметим – они бескамерные. Резина (натуральный и синтетический каучук) состоит из нескольких слоев (в среднем – 18). Кроме нее, в конструкции шины используются технические ткани, кордовые нити, сделанные из нейлона, стали и арамида.

У самолетов нет летней или зимней резины – она «всесезонная»

Последний представляет собой особый термостойкий материал, используемый при изготовлении бронежилетов и огнезащитной одежды для сотрудников МЧС.

Арамид обладает прочностью на разрыв в 550 кг/кв. мм. Для сравнения: у стали данный параметр равен 150 кг/кв. мм.

Характеристики

Внутрь шины закачивается азот, который не поддерживает горение – покрышка не воспламенится даже при сильном нагреве. Давление, до которого накачивают авиационные шины, составляет в среднем 14 атмосфер. Это не автомобильные «один и восемь» или «два и два»!

По сравнению с автомобильной, авиационная покрышка почти «лысая»

Рисунок протектора простой и представляет собой несколько продольных борозд. Самолету не нужно входить в крутые повороты и ездить по снегу или льду. Дизайн шины обеспечивает лайнеру хорошую курсовую устойчивость и предотвращает аквапланирование.

Размеры

У разных моделей лайнеров габариты покрышек могут сильно отличаться. Впрочем, некоторые из них от автомобильных шин ушли недалеко. Например, у «Боинг 737» типоразмер покрышек – 27х7,75R15. Это значит, что внутренний диаметр равен 38-ми см или 15-ти дюймам. Наружный – 69 см (27”). Ширина – 19,7 см (7,75”).

На одной колесной тележке может быть от двух до восьми и более шин