К слову, авиационные шины не особо крупнее автомобильных. Например, на Boeing 737 стоят покрышки размером 27х7,75 R15, то есть их диаметр составляет 27 дюймов (69 см), ширина — 7,75 дюйма (19,7 см), диаметр диска — 15 дюймов (38 см).
Это размеры колес передней стойки шасси. У колес основных стоек размер по больше будет - H44.5x16.5R21.
Производитель восстанавливает протектор на заводе и возвращает шину авиакомпании. Восстанавливать покрышку таким образом можно до семи раз, после чего она окончательно приходит в негодность и ее отдают на вторичную переработку. При такой сложной схеме эксплуатации покупка шин лишена смысла.
"По сути, самолет прижимает их к взлетно-посадочной полосе и тащит, пока скорость вращения колес на стойках шасси не сравняется со скоростью самого авиалайнера".
Если уж по сути, то тащит до срабатывания датчиков юза (примерно, как АБС у автомобиля), а не пока там какие-то скорости сравняются. Кстати, какая скорость вращения у заблокированных колёс? А износ определяется по нескольким признакам. Во-первых, на пневматиках (так колёса в авиации называются) существуют контрольные лунки, стёрлось - замена. Во-вторых, если при осмотре в каком-то месте обнаружено истирание корда более разрешённого числа слоёв - также замена. Ну и наконец, есть ресурс по числу посадок, замена, даже если износ меньше, чем в первых двух случаях.
Насчет раскрутки колес в воздухе. Эффект гироскопа может получиться если их прилично раскрутить, повлияет на управляемость самолета.
По сравнению с массой самолета не значительный момент будет, были такие разработки, но Механизм раскрутки а именно лопаточное колесо стоило и имело вес, а это минус полезная нагрузка, короче прикинули и забыли никому вечные шины не нужны.
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Да тоже об этом думал или электромотор поставить или лопасти набегающий воздух будет раскручивать, но это не выгодно производителям авиашин
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Были эксперименты, на нескольких самолетах, в том числе и в СССР, в прошлом веке, в середине. Это были военные и военно транспортные самолеты. Отказались. Где то в инете инфа есть.
Жак Фреска рассказывал, его идею - раскручивать колеса перед посадкой потоком набегающего воздуха присвоила себе компания, где он работал и успешно внедрили в дело.
Вот жд локомотив весит 150 тонн. А боенг - 74. Ставили бы паравозные колёсные пары, им сносу нет
Режим работы другой. Как колесные пары при срабатывании стоп-крана себя чувствуют? 300 блокировок на скорости ~200км/час? Если до осей не сотрутся, то можно и поставить.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вот жд локомотив весит 150 тонн. А боенг - 74. Ставили бы паравозные колёсные пары, им сносу нет
Режим работы другой. Как колесные пары при срабатывании стоп-крана себя чувствуют? 300 блокировок на скорости ~200км/час? Если до осей не сотрутся, то можно и поставить.
Тогда так: ставим на паровозы самолётные колёса - и хоть застопкранься!
А с чего вы решили, что такая схема выгоднее или проще? В этой схеме лизинга я не вижу конкуренции. Может быть, если была бы конкуренция шины стоили бы раз в 10 дешевле?
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
В детстве в юном технике такое предложение читал, там сбоку что то типа улавливателей встречного потока воздуха предлагалось. Но тут думаю дело всё таки в маленьком диаметре всего колеса, особенно самого диска и общей массы, проще говоря не раскрутишь. А система электромоторов вероятно дороже выйдет чем тупо замена шины периодически
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Мне всегда было интересно почему не разогнать шину перед посадкой до скорости самолета, к примеру набегающим потоком, это снизило бы износ, но видимо я все таки чего-то не понимаю…
Тоже всегда об этом думал. Сейчас почитал по этой теме, наиболее весомым аргуметном в пользу отказа от раскрутки колёс по-моему является то, что нужно обеспечить на всех колёсах одинаковую скорость вращения, если этого не будет, то возрастают риски схода с ВПП.
Так-то логично, но нынче обеспечить "одинаковую скорость вращения" вроде намного проще чем 40 лет назад. И датчики скорости вроде есть нормальные и тормоза управляемые давно обкатаны.Наверное замена шин дешевле. Или точнее это кому-то более выгодно чем вкладываться в "чегото-там" с неизвестным результатом.. Может даже и обоснованно..
Это сообщение отредактировал pww2000 - 13 мар 2024 в 17:38
То есть шины они не покупают их ставит производитель шин и реставрирует бесплатно, в чем же тогда выгода производства шин?
Слово лизинг не знакомо? Это доходный бизнес. За товар покупатель платит в рассрочку. Постоянно, независимо от того летает самолёт или нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А износ определяется по нескольким признакам. Во-первых, на пневматиках (так колёса в авиации называются) существуют контрольные лунки, стёрлось - замена. Во-вторых, если при осмотре в каком-то месте обнаружено истирание корда более разрешённого числа слоёв - также замена. Ну и наконец, есть ресурс по числу посадок, замена, даже если износ меньше, чем в первых двух случаях.
yaplakal.com