Переход системы управления в режим «DIRECT MODE» классифицируется как «сложная ситуация»
Вот в этом и есть основная проблема. Мало кто из современных пилотов умеет управлять самолетом вручную, все привыкли нажимать кнопки и далее автоматика. Расскажите про Direct Mode пилотам кукурузника, например.
Цитата
Также Евдокимов пояснил, что управление самолётом в режиме «DIRECT MODE» может быть отработано только на специальных тренажёрах, и тренировок на настоящем самолете в этом режиме не предусмотрено.
Видимо таких тренажеров либо нет, либо массово обучить пилотов на них затруднительно, а "боевые" самолеты на такие тренировки не выделяют.
Тогда все остальные претензии к нему бессмысленны. Как сумели обучить, так сумел и посадить.
Нет конечно. Просто КВС был не готов управлять бортом аккуратно, отклоняя стик пропорционально нужному углу управляющей плоскости.А шуровал им от упора до упора как обычно.
Из отчета
Цитата
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку, выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).
При этом некоторые пилоты умудряются сажать обесточенный борт на брошенный аэродром и спасать все жизни.
Аэродром хуйня,вот в кукурузу да,там пешком идёшь ноги проваливается сантимов на пять, а борт весит 100+ тонн,вот где мастерство. Денис,мне кажется,просто был слишком самоуверен. Сначала.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А вины разработчиков и проектировщиков такого самолёта в принципе не рассматривается? Я не про конкретный случай, а вообще про самолет. Как то аварийный Ту 154 пилоты посадить сумели на десятки лет не работающий аэродром?! Так там , по словам пилотов, только часы и работали из всех приборов, да и те на руке штурмана...
Твоя это вина, Дениска, твоя. Так закозлить самолет - это надо уметь! Я бы еще посадил кого-нибудь, кто у него экзамены принимал и допускал к пилотированию. Лох летать вообще не умел походу.
закрылки выпустить забыл..управлять ручкой не умел вернулся сразу, решил взлетать на посадке и забыл что уже реверс..он вообще хоть что то УМЕЕТ?! и он не виновен. Они сажают на самолеты вообще без подготовки. Он сразу писается и вообще не умеет управлять ручкой все забывает, не слышит сообщения сдвиг ветра и все равно ни в чем НИКТО не виноват.
Даже еще не зная тогда причин катастрофы, я первым делом подумал "сейчас будут отмазывать производителя всеми силами и любой ценой". Не должен самолет такие свистопляски устраивать от простого попадания молнии. Десятки таких случаев происходят постоянно без каких-либо последствий.
Вообще-то системы защиты от попадания молнии уже давно стандартно делаются. Иначе никто самолет не сертифицирует. А вот специально соваться в грозовой фронт неизвестной величины точно не следовало.
Моё имхо. Если бы Евдокимову сказали представь что ты летишь на груженом ИЛ-76 с джойстиком вместо штурвала, то ему было бы проще. Он похоже не понимал как управлять суперджетом в директе и почему самолёт ведёт себя по другому. Раньше автоматика ему помогала выдерживать крен и тангаж независимо от ветра и порывов, тяги двигателей, выпускаемой механизации и вдруг всё стало по другому.
Спорно. Вот если бы в этой ситуации у Суперджета был штурвал, то он бы сел. Пацаны, которые с Б на А переучивались, говорили, что ничего сложного. Но подозреваю, что это при нормальной работе, если отказ и самолёт упал в "прямое" управление, то сбалансировать самолёт двумя руками, держась за штурвал, куда проще.
Даже еще не зная тогда причин катастрофы, я первым делом подумал "сейчас будут отмазывать производителя всеми силами и любой ценой". Не должен самолет такие свистопляски устраивать от простого попадания молнии. Десятки таких случаев происходят постоянно без каких-либо последствий.
Он и не устраивал. Это было дело рук пилота. И я сейчас не только про пилотирование, а к самому процессу принятия решений.
Цитата (AlexanderYar @ 28.03.2024 - 14:01)
При этом некоторые пилоты умудряются сажать обесточенный борт на брошенный аэродром и спасать все жизни.
Это вы про Ижму? Ага. Там они героически выпутались из ситуации которую сами и устроили. Ну и плюс им повезло сильно.
Цитата (DSense @ 28.03.2024 - 14:34)
Мамкины авиаэксперты подтянулись... Вы сравниваете кукурузник и пассажирский авиалайнер?
Во-вторых-пилот авиалайнера-это не прохожий с улицы. До того как попасть пилотом в такой самолет и "нажимать на кнопки",он годами летает на различных "кукурузниках" в том числе и в ручном режиме.
Ну, до пандемии в нашей стране как раз курсанты сразу на "пассажирские авиалайнер" и попадали. В одной известной АК были даже вторые пилоты без права управления на посадке... Я уж не говорю, про запрет на пилотирование в ручном режиме.
Цитата (DSense @ 28.03.2024 - 14:34)
Ну и к конструкторам тоже вопросы. Попадание молний в самолет-регулярно встречающаяся в мире ситуация. Как правило это не вызывает никаких серьезных последствий,таких,как вырубание всей электроники и прочего,как в этом случае.
А что у них вся электроника вырубилась? Нет. Самолет то как раз предоставил пилотам все возможности на безопасное завершение полета. И да, Direct Mode не такое уж редкое явление. Но другие умудряются приземлиться нормально.
У меня всегда вызывает вопрос левое расположение этой ручки для КВС. Насколько это удобно, если ты правша? Я пробовал в MSFS джойстиком управлять левой рукой, как-то нихуя не получалось так же, как правой.
Я скажу , что это пиздец как неудобно! Я не пилотировал левой арбуз или сухой, но в самолете пилотировал РУСом( даже не джойстиком этим недоделанным а полноценной ручкой) левой рукой. Ииесли в полете это более менее неважно, то на посадке без влетанности левой вообще очень плохо все получается. Особенно при сдвиге ветра и сильной погоде. А откуда ей взяться, этой влетанности левой, если обычно садит не квс а правый? И то, не садит, а только добирает в самом конце. Поправьте меня, если это не так
А вины разработчиков и проектировщиков такого самолёта в принципе не рассматривается? Я не про конкретный случай, а вообще про самолет. Как то аварийный Ту 154 пилоты посадить сумели на десятки лет не работающий аэродром?! Так там , по словам пилотов, только часы и работали из всех приборов, да и те на руке штурмана...
Нормы проектирования со временем только ужесточаются. Сертификация сначала по отдельности двигателей и планера, а потом совместная сертификация это не баран чихал. Забодаешься доказательную документацию собирать. Богатый личный опыт по сертификации двигателей. Так что не в самолете дело, а в "прокладках между рулем и сиденьем".
А вины разработчиков и проектировщиков такого самолёта в принципе не рассматривается? Я не про конкретный случай, а вообще про самолет. Как то аварийный Ту 154 пилоты посадить сумели на десятки лет не работающий аэродром?! Так там , по словам пилотов, только часы и работали из всех приборов, да и те на руке штурмана...
Не оправдываю КВСа, там ошибок фатальных несколько, но в жопу бы запихать этим менеджерам этот джойстик, который для красоты и моды запихали в суперпуперджет
А вины разработчиков и проектировщиков такого самолёта в принципе не рассматривается? Я не про конкретный случай, а вообще про самолет. Как то аварийный Ту 154 пилоты посадить сумели на десятки лет не работающий аэродром?! Так там , по словам пилотов, только часы и работали из всех приборов, да и те на руке штурмана...
Раньше пилоты летать умели. А новое поколение (конечно, далеко-далеко не все!!!) как будто аэродинамику не изучали никогда или забыли ее напрочь.
Очень часто покупаешь билеты Аэрофлота, переплачиваешь, потому что у них как считается лучший стандарт безопасности, подготовки и так далее... Ну и на кукурузу они ещё не приземлялись. А потом хуяк и оказывается, что тебе всегда везло.
Вот в этом и есть основная проблема. Мало кто из современных пилотов умеет управлять самолетом вручную, все привыкли нажимать кнопки и далее автоматика. Расскажите про Direct Mode пилотам кукурузника, например.
Что за дичь.... Ну посадите водителя запорожца за белаз и отключите гидроусилки. Дохрена он там наездит?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Три раза подряд стукнуть самолётом о бетон это уметь надо... Пилота просто не научили сажать самолёт вручную. Проигнорировали указания диспетчеров, забыли вручную выпустить закрылки, забыли отключить реверс - ничего себе!
Вполне заслужил своё ...
Да и излишнюю массу самолёта можно было убрать, сделав несколько кругов над аэропортом.закрытии
Ребяты! Я ни разу не пилот, НО! Если ведёшь какой нибудь, пусть мотоцикл, ответственность за жизнь пассажиров на тебе... и не надо ля-ля... сам сдохни, НО! чтоб все остались живы... авто...ммм... любителей тоже касается...
А в российском самолёте всякие сигнальные табло и названия режимов низя по русски? И переговоры пилотов и диспетчеров на внутреннем рейсе?
Международный стандарт. Как латынь у медиков.
У мя друг - врач. Уже на пензии, но продолжает работать в поликлинике. Как то они (врачи) меж собой по русски говорят.
Самолёты летают по всему миру. Как ты будешь в Китае диспетчеру говорить по-русски? Это теперь реально стандарт ICAO, все действия внутри самолёта по-английски озвучивать. Единственное, что в РФ можно с диспом по-русски поговорить.
При этом некоторые пилоты умудряются сажать обесточенный борт на брошенный аэродром и спасать все жизни.
Там были два фаната авиации (КВС и бывший начальник аэропорта) и самолет ТУ, который имел сильно больше опыта эксплуатации.
ps Причем этой посадочной полосы уже не было на актуальных картах, КВС в интервью сказал, что глазами искал длинную полянку, поле или луг (это в тайге практически), но реально глазам своим не поверил, когда увидел ВВП.
Это сообщение отредактировал floyd63 - 28 мар 2024 в 17:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
votaktak28 мар 2024 в 16:36