33. Ну вот и сюда дошел снегопад. Впереди меня, буквально в 30 метрах - автомобиль. Я даже знаю какой: тойота корола:). Видите его? Я-нет. Просто знаю, он меня только что обогнал.
Всё как у нас... Плохая видимость - прибавь газу Это я про тойоту.
Это все хорошо) а что дальнобойщица будет делать, если колеса надо будет на трассе менять? Или солярку некачественную зальют на заправке и машина встанет колом?
За говносолярку получит аагромную компенсацию, а если чо сломается - позвонит, приедут, починят. Есть такая дорожная страховка, только для простых людей. Платишь 2-3 доллара в месяц. Сломаешься, приедешь и починят. У меня было раз - аккумулятор на морозе сдох - позвонила, приехал черный чувак с прикуривателем, завел машину.
Спрашивала у знакомого дальнобоя - какую резину берет. Самую дорогую типа бриджстоун - хватает на80 тыщ миль. Но цена до 1к баксов за штуку, а их надо 12-18 штук.
Это он гонит. Самая дорогая это Мишлен. И под тысячу стоит та, которая идет на передние колеса (Steer axel). И то скорее 800. Но тут экономить не стоит, дороже обойдется в итоге. На нее только гарантия 80 000 миль, а ходит она намного больше, после чего отправляется на трейлер.
То, что идет на задние оси трака (drive axles) стоит значительно дешевле. И тут можно сэкономить, взяв какой-нибудь Double Coin китайский. Я однажды на таких 100 000 миль за год прошел, вообще износа не появилось.
Тут выше упоминали наварку - приличные фирмы их давно не ставят, но некоторые очень хотят скроить. Обычно это кончается отслоением протектора, взрывом покрышки и зачастую кузовным ремонтом
Не понял, а что за смещение осей на шаланде для повышения маневренности?!
Оси на трейлере можно двигать. Грубо говоря, ближе к траку, больший вес на оси трейлера, дальше от трака - больший вес на задние оси трака. Допустимая нагрузка на ось регулируется законодательством. В общем случае - 12 000 фунтов на перед трака и по 34 на задние оси и трейлер. Но маневренность лучше если оси сдвинуты вперед, как бы уменьшается колесная база
пс.3. Водить фуру легче, приятнее и безопасней, чем л/а. А л/а водят куча женщин и это никого не удивляет. Они просто не знают, что на фуре во всех отношениях лучше. И работодатели - кричащие о лютой нехватке водил - просто ещё не додумались набирать женщин, открывать им категорию и стажировать год на одиночке (грузовик без прицепа).
Разве тяжесть этой работы в вождении? Нет. Проблема этой работы в отсутствии семейной жизни. Даже если у тебя есть семья. Один мужик сказал, что девять месяцев дома не был, зато зарабатывает 300 тысяч в месяц. Какая уж тут семья? ЗЫ. Да и отсутствие простого быта не все выдержат.
Это сообщение отредактировал MadeinUSSR - 15 ноя. 2024 г. в 22:15
43. Вот тут уже низина. Встала и провела еще одну инспекцию трака: ехала же почти вслепую, могла наехать на что то и порвать резину.. Но внешне все хорошо, резина в порядке. Через пару тройку часов перемерю давление: если не спустит- значит, точно все обошлось.
Не понял, а что за смещение осей на шаланде для повышения маневренности?!
Вот здесь было небольшое превышение на трейлере. Сдвинул оси на 1 дырку и стало практически нормально. Немного топлива сгорит и совсем хорошо будет. Да и так никто не будет придираться за 20 лишних фунтов на драйве
Полно разных комментов. Добавлю свои пять центов (все таки про США). Если работать с напарником то в принципе понятно для чего мотаться на другую сторону штатов. Для тим грузов выгодны длинные маршруты. Но если работаешь соло то не понятно зачем этот гемор, тащить груз в тот же Колорадо, когда уже понятно, что погода скорее всего не даст нормально ехать/работать. Цены на груз будут такими же как если работать на мидвесте. Но рисков попасть в шторм, на гололед и прочих «приятностей», гораздо больше. Романтика? Да нафига эта романтика, мы в этом бизнесе только за деньги. Нормальный человек у которого все в порядке никогда не сядет за руль трака, тем более в осенне-зимний период. Лично знаком с водилами которые на этот период просто уходят в отпуск. Потому что они свое уже заработали и лишний раз рисковать не хотят. Из поста не ясно как они/она работает - на милях или на %, а может у нее дневная ставка. Это их трак или они водилы в компании. Крутят логбук на соло или также как в тиме строго по часам. Хотелось бы понять что им нравится в этой работе. Я человек причастный к этой теме. Работаю на траке с марта 2020 года. Побывал много где и испытал тоже достаточно много. Видимо поэтому уже нет той восторженности от работы которая была в первые года два. Возил риферы и драй вэны. Сейчас остановился на Амазоне так как надоело искать среди ночи парковку для трака с трейлером. Понимаю что работа собачья, 24/7, круглый год, поэтому хоть какой-то гемор хочется исключить из жизни. В общем пост интересный в плане фоток, с точки зрения содержательности для себя ничего нового не нашел, но коллегу плюсану, работа очень напряженная, особенно сейчас.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Вроде всё заебись, но если подумать.. Рабское всё таки у работяг существование. Целый день за рулём, спит, кушает, справляет потребности тоже там или в забегаловках. Пусть какой то комфорт и есть, но это не дом, и не гамак на даче. Человеку бы любить, жить, дышать свежим воздухом, а люди в самом своём хорошем возрасте горбатятся на дядю капиталиста. А молодость то не вернёшь.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Это я про тойоту.
yaplakal.com