Где-то было видео с ралли, там показано как пилот управляет механикой, тормоз жмёт и левой и правой в зависимости от ситуации. Пример: на выходе из поворота левой ногой тормоз, правой ногой газ, для поддержания оптимальных оборотов двигателя, чтобы не проебать ценные милисекунды. Как-то так. Кто видео найдёт - залейте или линканите. На работе трафик жадный.
Это сообщение отредактировал Freedom2parrots - 26 апр 2012 в 10:28
Пох, я пересел уже года четыре как, автомат это офигенно по питерским пробкам, левой ногой долго учился нежно на тормоз нажимать и только на пустой сухой дороге чтобы не убраться. Зато теперь почти равномерно ноги устают, хотя когда надо шустро тормоз жамкнуть всё-равно правая давит =)
АКПП - создана для комфорта не более. Машины с АКПП более прихотливы и требуют к себе больше внимания да и финансов. Темболее АКПП не переключит передачу быстрее чем ей позволено электроникой. МКПП выигрывает по времени переключения и надёжности. АКПП для крупных городов незаменима. Но в областях МКПП 146% лидер и победитель.
П.С. из собственного опыта: на АКПП из говен вы хрен вылезете сами, либо убьёте коробку либо зароетесь ещё больше. на АКПП нет такого понятия как "расскачка". + если сел аккумулятор на АКПП - то с "толкача" фиг заведёте. Темболее в эту зиму я видел как соседи на туарегах дизельных локти грызли... , на улице мороз, дизель и так морозы не особо любит, подсевший аккумулятор и всё... хрен заведёшь.
Естественно, что гонять на покатушках на оффроаде на автомате глупо. А вот в городах, где 90% времени ты едешь в пробках или в плотном потоке + постоянные светофоры-зебры - автомат намного лучше
ппррииззрраакк ддввааччаа ооттааккууеетт • На сайте 19 лет
1
Цитата (Kinga @ 25.04.2012 - 19:47)
Первый раз на автомате на тормоз нажал левой ногой, с силой как на сцепление. Я то за руль держался, а пассажир чуть башкой в стекло не вылетел, ладно пристегнут был.
Стоял на ручке в пробане в прошлом году 5 (пять) часов на мкаде, думал сдохну нахуй, левая нога никакая была. Правильно кто-то писал тут, на автомате просто скучно постоял бы. У жены автомат, ща сам на автомат пересяду.
На прошлой неделе на ручке в поле встал, вылезал как мог (стаж 13 лет, умею), машина вроде хоть и паркет, но с каким никаким полным приводом (Каптива 2.4). Пошёл за шнивой другана, тоже застрял (уже он, стаж ещё больше). В итоге втроём уже палками и лопатами сначала его вытащили, потом трос метров на 30 сделали и меня уже А на автомате не полез бы просто
Вообще там по идее педаль тормоза приводит в действие кнопку, которая не позволяет газовать. У меня по крайней мере так. Как только на ходу жму одновременно газ и тормоз - обороты тут же падают до хх. Правда у меня механика.
Главный Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. автомата - это стоимость его ремонта З.Ы. Если кому интересно могу выложить интересные страшылки убитых АКПП
Где-то было видео с ралли, там показано как пилот управляет механикой, тормоз жмёт и левой и правой в зависимости от ситуации. Пример: на выходе из поворота левой ногой тормоз, правой ногой газ, для поддержания оптимальных оборотов двигателя, чтобы не проебать ценные милисекунды. Как-то так. Кто видео найдёт - залейте или линканите. На работе трафик жадный.
А для чего брать говно на гидротрансформаторе? DSG и вариатор тебе еще будут экономить по сравнению с механикой.
Ты не поверишь, но в DSG и вариаторе тоже есть гидротрансформатор
Гдееее блеееааааать гидротрансфоратор в роботизированой коробке с двумя сцеплениями???!!!! javascript:emoticon(':kill:')
Это сообщение отредактировал Egr - 26 апр 2012 в 11:23
Лучше платить и ездить на автомате чем путать передачи (и педали) и калечить людей. Еще глохнуть на каждой остановке потому что сцепление поймать не получается) А вообще метро без пробок)))
Сразу видно, что ТС опытнейший автомобилист. Может один раз за рулем и сидел... А может и нет. Или раллийный гонщик, они иногда левой ногой подтормаживают. Ну а что автомат от автомата не отличает - уже сказали. Мля, оказывается и о раллистах сказали...
Это сообщение отредактировал Gleentvein - 26 апр 2012 в 11:42
Много ездил и на механике и на автомате. Сейчас автомат. На палке ездить могу без проблем, но добровольно себе не куплю, к хорошему быстро привыкаешь)) Расход? Мотор 4 литра, я знал на что шел. Говны? Постоянный полный, мосты, лифт подвески, резина. Буксировка? Нейтраль на раздатке воткнул и кати куда хочешь. Динамика? Хватает для разгонов и обгонов, а остальное на дорогах общего пользования, кмк, неуместно.
А че такого сложного в движении в пробке на ручке? Че так все плюются с этого? Серьезно, что там может утомить?
у разных авто разные показатели крутящего момента для толчеи в пробке автомат ,естественно удобнее.. и не только для пробок для маломощных движком автомат и кондиционер=черепащей скорости .. ни тебе обгона ни тебе старта, не говорю уже про 4х людей в салоне а на трассе запас мощности нужен для уверенного обгона все же видели слабомощных, зависающих на встречке? для идеальный вариант 3,0турбодизель и автомат и экономно и мощно зы: сегодня на турбодизеле катаюсь..ручка, до 1500 об не тянет, затем взрыв до 3000 затем переключение.. не всегда в поворот в третьей могу вкатываться-вторую подтыкаю.. потому и думаю о более мощном и автоматическом вот чего не вижу на автомате это зажигалки типа импрез и эволюшнов
Первый раз на автомате на тормоз нажал левой ногой, с силой как на сцепление. Я то за руль держался, а пассажир чуть башкой в стекло не вылетел, ладно пристегнут был.
Была такая хрень... обгоняю грузовик, обгон завершён, надо переключить бы... "сцепление" в пол... это тормоз... и глаза водилы грузовика... я мат у себя в машине слышал... обошлось... но ручку больше не хочу
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А на автомате не полез бы просто 
только гидравлически управляемое двойное сухое сцепление
я мат у себя в машине слышал... обошлось...
yaplakal.com