И хватало же им смелости на таком летать...

Цитата (Chapleen @ 2.01.2017 - 21:04)

Цитата (Бокин @ 2.01.2017 - 18:31) Раньше в курсе учебно-летной подготовки курсантов было упражнение "проход на высоте окончания выравнивания" - 1 метр, даже самостоятельное упражнение было, хоть посадка современных самолетов уже не разделяется на этапы "Выравнивание-выдерживание (1 метр)- создание посадочного положения (угла)- приземление, все эти действия объединены в выравнивание, но 99% т.н. "летной неуспеваемости" именно оттого, что человек не "видит" этой высоты и не видит скорости приближения самолета к земле вот именно на этой высоте, этим курсантам добавляли вывозные, если не получалось - списывали с летной работы. Бывало еще у истребителей курсанты не умеют или откровенно боятся выполнять пилотаж - их переводили в Тамбов, Оренбург, Балашов - там крен 60 - уже пилотаж. Не припомню такого в КУЛПе. Точнее помню, что точно не было. Курсанта просто посадить самолет научить бы, а тут пилотаж на высоте 1 метр. Инструктор стрелялся после неудачного самостоятельного полета курсанта? И в "Балашов" надо было ох как попотеть, чтобы попасть.

Все осталось.

Chapleen

Цитата

Инструктор стрелялся после неудачного самостоятельного полета курсанта?

На моем курсе был у нас один индивидуум без вестибулярного аппарата, принят в училище по величайшему блату, на 1 курсе самостоятельно не вылетел (лето 1980 г. было исключительно дождливым в средней полосе), мутило его даже на качелях, все-таки самостоятельно его выпустили (инструктор, ком. звена и АЭ категорически отказались выпускать), результат - в первом-же полете прогрессирующий скоростной козел, приземление практически на хвост, стойки вверх вылезли через крылья, самолет в металлолом, исполнитель обделался испугом, как погтом оказалось - на команды ПРП "задержи-поддержи" или не реагировал вообще, или с реагировал точно наоборот, "по нелетке" выпустился - комсомольский работник, кто сейчас - не знаю, на встречи выпускников не приходит, хотя и живем в одном городе, где училище и было.

А ведь некоторые подобные благополучно добрались до выпуска, и в войска попали, некоторых уже в войсках на землю отправили, одного - уже с левой Ту-16.

Вот это годная подборка!

Цитата (Бокин @ 2.01.2017 - 21:30)

в первом-же полете прогрессирующий скоростной козел, приземление практически на хвост, стойки вверх вылезли через крылья, самолет в металлолом, исполнитель обделался испугом,

Полк Мичуринский ?

Цитата (Chapleen @ 2.01.2017 - 21:04)

И в "Балашов" надо было ох как попотеть, чтобы попасть.

Не поверите,но к нам в ТВВАУЛ одного перца из Балашова перевели,на наш курс.)))

Был как-то в Монино, в музее авиации, давно, в прошлом веке ещё - там смолёт, который в "Служили два товарища" снимался. Экскурсовод сказал, что он на съёмках рельно летал. Да и сейчас - залей керосину и полетит! А чё ему врать-то? Полковник, Герой Союза, на минуточку. Ну, в отставке конешно. Не нашел фотку из музея, на самом деле он зелёный.

Господа ЯПовцы-пилоты.Есть ли среди вас пилоты летающие на Ан-2,из Васькова,что под Архангельском или из Курска или области? Есть у меня мечта:осуществить полёт именно на "аннушке",только в кабине пилота...Возможно ли подобное? Приходилось обращаться с подобной просьбой,аж два раза...но отказали...Понимаю,что подобное противоречит правилам,ибо посторонний в кабине...Но ОЧЕНЬ хочется...

Это сообщение отредактировал sergeantRRR - 2 янв. 2017 г. в 22:33

Цитата (Бокин @ 2.01.2017 - 19:21)

Я однажды Ан-2 АХР "загнал" на 600 м, так он возмущался - и допуска в стратосферу у него нет, и кислородное оборудование у него отсутствует, у левого вообще голова кружится от такой высоты - стеб конечно, но работа АХР - это отдельная тема, раньше пилоты аэрофлота налетом на АХР письками мерились.

Ну пилоты АХР - знатные приколисты...
Сижу как то ( 70-е годы) дежурю....
Звонок... Звонит "начальника аэродрома" из соседнего посёлка... Голос как струна у кабыза звенит...
Посмотри там борт №... летит, пилот просил чтобы обеспечили посадку, идёт на одном моторе.. Смотрю на планшет.. Да действительно летит борт.. АН-2...
Ржали потом все как коровы на заборе.... Даже менты с пожарниками которых "начальника" вызвал на поле.

Коллегам привет!

Вот откуда произошла фраза: пролететь, как фанера над Парижем!

посмотрел картинки, вспомнил фильм

Орден «Голубой Макс»



Первая Мировая война. Молодой Бруно Штахель — выходец из бедной семьи, бывший пехотинец, а ныне пилот в немецких элитных летных войсках. Превзойдя в мастерстве своих товарищей-аристократов, он становится национальным героем и получает высшую награду военных летчиков — медаль «Синий Макс».

Генерал Конт фон Клюгерманн, наставник Бруно, купается в лучах его славы. Ради своей собственной выгоды он готов даже на какое-то время закрыть глаза на любовные отношения своей жены Кети и отважного летчика…

https://www.kinopoisk.ru/film/28733/

Это сообщение отредактировал ShurazRUS - 2 янв. 2017 г. в 22:39

Бокин

Цитата

Я однажды Ан-2 АХР "загнал" на 600 м, так он возмущался - и допуска в стратосферу у него нет, и кислородное оборудование у него отсутствует, у левого вообще голова кружится от такой высоты - стеб конечно, но работа АХР - это отдельная тема, раньше пилоты аэрофлота налетом на АХР письками мерились.

Извините за вопрос дилетанта,но вроде кислородное голодание начинает ощущаться на высотах более 2000 метров?В горы приходилось забираться на высоту 800 метров и кислородного голодания не ощутил...и это с моей прокуренной дыхалкой...

Цитата (sergeantRRR @ 2.01.2017 - 22:39)

Бокин Цитата Я однажды Ан-2 АХР "загнал" на 600 м, так он возмущался - и допуска в стратосферу у него нет, и кислородное оборудование у него отсутствует, у левого вообще голова кружится от такой высоты - стеб конечно, но работа АХР - это отдельная тема, раньше пилоты аэрофлота налетом на АХР письками мерились. Извините за вопрос дилетанта,но вроде кислородное голодание начинает ощущаться на высотах более 2000 метров?В горы приходилось забираться на высоту 800 метров и кислородного голодания не ощутил...и это с моей прокуренной дыхалкой...

Это шутка юмора пилота АН-2 была.)))))) А вообще они (АХРовцы) выше 100 метров летать бояца.)

Цитата (АСергеич @ 2.01.2017 - 22:02)

Цитата (Бокин @ 2.01.2017 - 21:30) в первом-же полете прогрессирующий скоростной козел, приземление практически на хвост, стойки вверх вылезли через крылья, самолет в металлолом, исполнитель обделался испугом, Полк Мичуринский ?

он самый

Цитата (sergeantRRR @ 2.01.2017 - 22:39)

Бокин Цитата Я однажды Ан-2 АХР "загнал" на 600 м, так он возмущался - и допуска в стратосферу у него нет, и кислородное оборудование у него отсутствует, у левого вообще голова кружится от такой высоты - стеб конечно, но работа АХР - это отдельная тема, раньше пилоты аэрофлота налетом на АХР письками мерились. Извините за вопрос дилетанта,но вроде кислородное голодание начинает ощущаться на высотах более 2000 метров?В горы приходилось забираться на высоту 800 метров и кислородного голодания не ощутил...и это с моей прокуренной дыхалкой...

Да это стеб был от экипажа Ан-2, он перелетал с одного района работы на другой, самое удобное и быстрое - практически через восточный торец полосы, как раз в районе торца отрабатывали висение, вот и поднял Ан-2 на положеные 600 м. ну а экипажу скучно целыми днями молча поля пылить вот и потрепались в эфире, иногда встречались на земле, пить с ними страшно.

А без кислорода и на 4000 можно, мы с Ан-26 с 6000 без кислорода прыгали (не совсем законно).

В боевой авиации - вообще кислород всегда, до 4000 м - смесь, выше чистый, это было введено где-то в середине 80-х после катастрофы, на больших высотах без кислорода человек совершенно незаметно выключается, а если мгновенная разгерметизация (т.н. взрывная декомпрессия) - мгновенная потеря сознания гарантирована.

вкрёвочно-палочная авиация .

Цитата (SESHOK @ 2.01.2017 - 16:50)

Не упомню, чтобы из летчиков переводились в пехоту.

Потому что в те времена летчики были богами - смертоносными и неуязвимыми. Ну пока зенитная артиллерия не появилась :)

Цитата (Stapleton @ 2.01.2017 - 23:49)

Цитата (SESHOK @ 2.01.2017 - 16:50) Не упомню, чтобы из летчиков переводились в пехоту. Потому что в те времена летчики были богами - смертоносными и неуязвимыми. Ну пока зенитная артиллерия не появилась :)

Реальный случай и покруче чем "летчика в пехоту" - Тамбовское ВВАУЛ, первый выпуск летчиков на реактивные Ту-16 (конец 50-х), 2 выпускника лейтенанта по распределению попадают в Морскую авиацию, Ленинградский военный округ, кадры не знают что с ними делать, командующий тоже - у них ещё Ту-4 на вооружении... переучивать с реактивных на поршневые - вообще нонсенс, ничего, нашли выход:
- У нас торпедные катера пришли на вооружение с реактивными двигателями (были такие с АМ-3 - тот-же РД-3м500 на Ту-16), так у нас даже инженеров нет знающих такую технику...
Лейтенанты согласились, со скрипом конечно, обещание - "сразу как только - на самолет" и те-же год за 2...

Проходит лет 5, Ту-4 уходят, приходят Ту-16, вспомнили о лейтенантах, а они уже не лейтенанты, уже и не командиры катеров (военное поколение уходило, а эти с высшим образованием - тогда это было о-го-го!), уже дивизионами командуют, в общем - становиться праваками уже не захотели, остались флотскими.

История сильно фантастическая, слышал её от летчиков. Правда-нет - не знаю.

Последние две картинки - читал, что именно с этого самолёта стрелок выпадал каждый второй полет, по статистике.

Это сообщение отредактировал vikingr90 - 3 янв. 2017 г. в 00:19

Цитата (1300V4 @ 2.01.2017 - 17:41)

Ну скажем так - стальные яйцы и сейчас актуальны. Вот. За бортом -38, аэропан с полностью пластиковыми крылышками. Высота один метр. Приборная скорость около 150. Путевая около 130. За рулём я.

Хде ты руль нашёл у самолёта

Цитата (COCl2 @ 3.01.2017 - 00:30)

Цитата (1300V4 @ 2.01.2017 - 17:41) Ну скажем так - стальные яйцы и сейчас актуальны. Вот. За бортом -38, аэропан с полностью пластиковыми крылышками. Высота один метр. Приборная скорость около 150. Путевая около 130. За рулём я. Хде ты руль нашёл у самолёта

Тссс, он охуенный пилот со стальными яйцами, просто не знает, как эта штука называется))

Цитата

пилот просил чтобы обеспечили посадку, идёт на одном моторе..

Расширенная версия есть:
Пилот докладывает диспетчеру - Высота 300, иду на одном моторе, остаток - 100. Шасси выпущено. И законтрено в 47м году.

Fenbong

Цитата

Шасси выпущено. И законтрено в 47м году.

В 1949!

Цитата (Бокин @ 2.01.2017 - 22:42)

иногда встречались на земле, пить с ними страшно.

Вы ещё с вертолётчиками не пили....
Смотреть сколько они расплёскивают пока стакан до рта донесут - мучение, особливо когда водки мало....

ТС - спасибо за отличные картинки.
А к вопросу "как не боялись " - а чего бояться? Обтянутый тканью самолет мог быть как решето от пуль, и продолжать лететь.
Плюс из-за низкой эффективности (слабая тяга при большой массе) и не надёжности (в любой момент мог заглохнуть) двигателей тех лет , самолёты делались би-планной конструкции. Сколько кукурузников разбилось за последние 50 лет? А почти нисколько, потому что биплан, он и без мотора спокойно посадку совершит.

Так что надёжность в авиации была всегда, просто достигалась разными методами.