И опять, напомню, что остаются открытыми два вопроса - 1) крепление поршней к маховику; и 2)обеспечение герметичности цилиндров.
На этой же странице.
Ты вообще понимаешь, что это бред? Причем полный. Я уже писал (на 4-й, кажется, странице), что у тебя рабочее тело будет просто уходить в пустоту и все попытки запустить твой двигатель не приведут ни к чему.
Ты вообще понимаешь, что это бред? Причем полный. Я уже писал (на 4-й, кажется, странице), что у тебя рабочее тело будет просто уходить в пустоту и все попытки запустить твой двигатель не приведут ни к чему.
Герметичность рабочей камеры заканчивается на пальце поршня, этого достаточно, чтобы сдвинуть маховик на 30 градусов, дальше уплотнением выступает большой маховик, с учетом растущего плеча приложения силы, потери (прогнозируемый Вам сквозняк из-за негерметичности) несколько отнимают момент, варианты решения герметичности камеры после основного рабочего хода при прижиме маховиком есть. Над маховиком прекрасно устанавливается гипоциклоидальный повышающий редуктор с центробежным насосом Тесла, который создает разряжение в цилиндрах через продувочные окна в большом маховике, устраняя много вопросов участников темы.
Герметичность рабочей камеры заканчивается на пальце поршня, этого достаточно, чтобы сдвинуть маховик на 30 градусов, дальше уплотнением выступает большой маховик, с учетом растущего плеча приложения силы, потери (прогнозируемый Вам сквозняк из-за негерметичности) несколько отнимают момент, варианты решения герметичности камеры после основного рабочего хода при прижиме маховиком есть. Над маховиком прекрасно устанавливается гипоциклоидальный повышающий редуктор с центробежным насосом Тесла, который создает разряжение в цилиндрах через продувочные окна в большом маховике, устраняя много вопросов участников темы.
Вот на твоей же схеме показываю, что при работе поршней у тебя разница в давлении внутри цилиндров стремится к нулю. А значит, маховик вместе с поршнями просто остановится ровно в центре на первом же цикле. Плюсуй сюда еще и отсутствие герметичности. Какой вывод можно сделать из этого?
Педалями будешь в движение его приводить?
Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 11:43
Продувочные окна пятиугольники, для разнообразия, а то круги да прямоугольники) Желтая стрелка - сила вакуума, мгновенно после детонации и образования вакуума открывается клапан, забирая часть рабочего тела из всех открытых цилиндров через зазоры подходящего к рабочей камере поршня и, собственно говоря, затягивая сам поршень. Расчеты нужны, чтобы оптимально отловить несколько моментов, тут термехом не отделаться просто.
Продувочные окна пятиугольники, для разнообразия, а то круги да прямоугольники) Желтая стрелка - сила вакуума, мгновенно после детонации и образования вакуума открывается клапан, забирая часть рабочего тела из всех открытых цилиндров через зазоры подходящего к рабочей камере поршня и, собственно говоря, затягивая сам поршень. Расчеты нужны, чтобы оптимально отловить несколько моментов, тут термехом не отделаться просто.
Вот сам себе же противоречишь.
На твоем примере происходит следующее: 1) при детонации смеси клапан (это где шарик с пружиной) в первом цилиндре под действием давления открывается и сбрасывает избыток давления (или же давление так же резко сбрасывается через продувочные окна, как ты их назвал); 2) в следующем цилиндре клапан не может быть открыт по двум причинам: а) из-за того самого вакуума, и б) из-за наличия тех самых продувочных окон (которые препятствуют набору давления в системе).
Итого по-прежнему имеем нулевую разницу давления в камерах, а значит нерабочий механизм.
Опять-таки, всё исходя из твоей же схемы. Здесь даже не термех, а элементарная механика. А точнее пневматика.
P.S.: Ты, кстати, так и не ответил на мой вопрос о твоей профессии.
Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 12:26
P.S.: Ты, кстати, так и не ответил на мой вопрос о твоей профессии.
Уважаемый Soulgraff, после детонации давления нет, есть вакуум и горячие продукты детонации (1500 градусов). Это не ДВС со всеми известной дефлаграцией, не путайте. Задача - подобрать момент впрыска порции смеси и рассчитать инерцию шарика и силу пружины таким образом, чтобы произошло парообразование и повышение давления (и наполнение рабочей камеры) до того момента, когда шариковый клапан закроется давлением изнутри. P.S. вопрос обсуждения моей профессии в рамках этой темы не представляется возможным.
Провернуть такую штуку сложнее чем кольцо, а твердят об дыре в трубе поршневой, на вот автор глянь я в пейнте мастер.
Зачетно! Есть недочет, поршень необходимо растянуть, эту ошибку вижу второй раз, была запилена 3Д модель, на ней та же неточность. Автор ушел от дальнейшего развития темы, если он пожелает, прикреплю его авторство, уведомление ему отправлю.
после детонации давления нет, есть вакуум и горячие продукты детонации (1500 градусов).
Ну ты внатуре дятел. Сам головой о кульман бился или помогал кто?
Прежде, чем срываться на оскорбления и эмоции, лишающие Вас сил, прошу ознакомиться либо с технологией производства нанотрубок в непрерывном потоке газа, либо с экспериментами и разработками плазменного двигателя.
после детонации давления нет, есть вакуум и горячие продукты детонации (1500 градусов).
Ну ты внатуре дятел. Сам головой о кульман бился или помогал кто?
Прежде, чем срываться на оскорбления и эмоции, лишающие Вас сил, прошу ознакомиться либо с технологией производства нанотрубок в непрерывном потоке газа, либо с экспериментами и разработками плазменного двигателя.
Ну, я ж это... Любя
Просто сам подумай, как это после детонации (читай взрыва) нет давления?
При детонации горючей смеси да, образуется высокая температура, что влечет за собой образование зоны высокого давления. А у тебя и давления нет (и одновременно даже отрицательное давление возникает, т.е. вакуум) и температура в рабочей камере превышает температуру плавления стали (сталь плавится при 1400 градусов).
Парадокс, ёпт Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 12:55
Просто сам подумай, как это после детонации (читай взрыва) нет давления?
При детонации горючей смеси да, образуется высокая температура, что влечет за собой образование зоны высокого давления. А у тебя и давления нет (и одновременно даже отрицательное давление возникает, т.е. вакуум) и температура в рабочей камере превышает температуру плавления стали (сталь плавится при 1400 градусов).
Парадокс, ёпт
Ай аяяй, а вот в школах разных и институтах всяких про детонацию только теория... непорядок, что в 21-м веке про детонацию замыливают информацию, говорят, что вредно для ДВС... А Вас, уважаемые адепты ДВС, не смущает тот факт, что при детонации в двигателе куски поршня не улетают сразу в картер от повышения давления и ударной волны, а остаются в цилиндре, молотя по клапанам и поршню? Вакуум ломает перегородки между кольцами и вытягивает перегретый металл с днища поршня, и чем больше смеси, тем сильнее вакуум и разрушения. На базовых знаниях в космос не улетите, кое кому очень выгодно, чтобы мы ковыряли палкой дерево, ожидая появления дымка.
Ай аяяй, а вот в школах разных и институтах всяких про детонацию только теория... непорядок, что в 21-м веке про детонацию замыливают информацию, говорят, что вредно для ДВС... А Вас, уважаемые адепты ДВС, не смущает тот факт, что при детонации в двигателе куски поршня не улетают сразу в картер от повышения давления и ударной волны, а остаются в цилиндре, молотя по клапанам и поршню? Вакуум ломает перегородки между кольцами и вытягивает перегретый металл с днища поршня, и чем больше смеси, тем сильнее вакуум и разрушения. На базовых знаниях в космос не улетите, кое кому очень выгодно, чтобы мы ковыряли палкой дерево, ожидая появления дымка.
круто. то есть если поршень полностью разрушен и остаются только шатун, то обломки вместо того, чтобы просто упасть вниз под действием силы тяготения, продолжают висеть в верхней части цилиндра и молотить по клапанам?
тут кое у кого, похоже, и базы нет...
и да, конечно это все мировой заговор, замыливающий все тайны детонации.. нет - ДЕТОНАЦИИ...
и да.... сам по себе вакуум ничего не ломает. ломает перепад давления между областью низкого давления - тем самым вакуумом и областью высокого давления, начиная от обычного атмосферного.
Это сообщение отредактировал bolych - 8 ноя. 2017 г. в 13:44
Ай аяяй, а вот в школах разных и институтах всяких про детонацию только теория... непорядок, что в 21-м веке про детонацию замыливают информацию, говорят, что вредно для ДВС... А Вас, уважаемые адепты ДВС, не смущает тот факт, что при детонации в двигателе куски поршня не улетают сразу в картер от повышения давления и ударной волны, а остаются в цилиндре, молотя по клапанам и поршню? Вакуум ломает перегородки между кольцами и вытягивает перегретый металл с днища поршня, и чем больше смеси, тем сильнее вакуум и разрушения. На базовых знаниях в космос не улетите, кое кому очень выгодно, чтобы мы ковыряли палкой дерево, ожидая появления дымка.
Стою на асфальте я, в лыжи обутый...
А тебя не смущает, что все двигатели (в том числе и ракетные) построены именно на принципе детонации топлива? У кого из нас двоих лыжи не едут?
_______________
Ну так, для справки просто, ни на что не претендующая информация обо мне:
Я закончил ПТУ по специальности слесарь-ремонтник (допуски и посадки, материаловедение, электротехника и пр. предметы, связанные с механикой в обязаловку), там же параллельно получил доп. специальность электрогазосварщика. Позже учился в СаАТ (Самарский авиационный техникум) по специальности техник-конструктор (вечернее отделение, т.к. еще и работал уже на тот момент. Обучение было связано напрямую с авиацией и ракетостроением).
И даже опыт какой-никакой имею - с 2007 по 2013 слесарь-ремонтник, с 2013 и до сих пор механик. Имел удовольствие работать на заводе "Кузнецов", который всего лишь выпускает какие то там авиационные и ракетные двигатели. _______________
"А теперь, уважаемые знатоки, внимание! Вопрос!" У меня даже вышки нет, блядь. Только ПТУ и технарь. Так какого хера я разбираюсь в подобных вещах лучше "спеца", имеющего (ну, чисто теоретически) высшее техническое образование?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Боковая нагрузка на поршни. И шатуны не удлинишь, работать перестанет. 
yaplakal.com
Soulgraff8 ноя. 2017 г. в 10:50