Народ, сдаётся мне, мы имеем дело с клиентом заведения имени Кащенко. Предлагаю всем расходиться, "...кина не будет..." Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 14:04
круто. то есть если поршень полностью разрушен и остаются только шатун, то обломки вместо того, чтобы просто упасть вниз под действием силы тяготения, продолжают висеть в верхней части цилиндра и молотить по клапанам?
тут кое у кого, похоже, и базы нет...
и да, конечно это все мировой заговор, замыливающий все тайны детонации.. нет - ДЕТОНАЦИИ...
и да.... сам по себе вакуум ничего не ломает. ломает перепад давления между областью низкого давления - тем самым вакуумом и областью высокого давления, начиная от обычного атмосферного.
Кусок, а не куски. Обозвать Вакуум областью низкого давления) лучше уж высокое (повышенное) разряжение. Про мировой заговор - это Ваши слова, как по-моему, там пара-тройка сотен живых и неживых, не более.
Кусок, а не куски. Обозвать Вакуум областью низкого давления) лучше уж высокое (повышенное) разряжение. Про мировой заговор - это Ваши слова, как по-моему, там пара-тройка сотен живых и неживых, не более.
то есть с двумя и более кусками это уже не работает?
а вот это особо порвало: Обозвать Вакуум областью низкого давления) лучше уж высокое (повышенное) разряжение. как сказать дохуя и в то же время не сказать ничего.
Ты вообще понимаешь, что это бред? Причем полный. Я уже писал (на 4-й, кажется, странице), что у тебя рабочее тело будет просто уходить в пустоту и все попытки запустить твой двигатель не приведут ни к чему.
Герметичность рабочей камеры заканчивается на пальце поршня, этого достаточно, чтобы сдвинуть маховик на 30 градусов, дальше уплотнением выступает большой маховик, с учетом растущего плеча приложения силы, потери (прогнозируемый Вам сквозняк из-за негерметичности) несколько отнимают момент, варианты решения герметичности камеры после основного рабочего хода при прижиме маховиком есть. Над маховиком прекрасно устанавливается гипоциклоидальный повышающий редуктор с центробежным насосом Тесла, который создает разряжение в цилиндрах через продувочные окна в большом маховике, устраняя много вопросов участников темы.
По сути получается звездообраздный двигатель с вылетающими поршнями!!! Зачем???
Ну а теперь поясни нам, тёмным, как ты увяжешь импульсный ракетный двигатель со своим опусом?
P.S.: Да, кстати, в этом ролике тема импульсного двигателя не раскрыта
Это увязывается с вашим бездарным обучением, не более (ракеты на детонации летают). Вы искусно самовыпилились, причем прилюдно) Ваши рекомендации слиты.
По сути получается звездообраздный двигатель с вылетающими поршнями!!! Зачем???
Для снижения нагрузки на поршневые пальцы, Кинематическая схема позволяет вдвое увеличить обороты при тех же инерционных перегрузках поршней, как в ДВС с коленчатым валом.
Ну а теперь поясни нам, тёмным, как ты увяжешь импульсный ракетный двигатель со своим опусом?
P.S.: Да, кстати, в этом ролике тема импульсного двигателя не раскрыта
Это увязывается с вашим бездарным обучением, не более (ракеты на детонации летают). Вы искусно самовыпилились, причем прилюдно) Ваши рекомендации слиты.
"Это норма"
Сам же несёт несусветную ахинею, а у меня бездарное обучение... Ништяк, чё.
По сути получается звездообраздный двигатель с вылетающими поршнями!!! Зачем???
Для снижения нагрузки на поршневые пальцы, Кинематическая схема позволяет вдвое увеличить обороты при тех же инерционных перегрузках поршней, как в ДВС с коленчатым валом.
Что за хуйня? Тут закралась ошибка.
При вылете поршня из цилиндра нагрузка на пальцы не только не снижается, но инаоборот, возрастает. Плюс ко всему велик риск того, что при входе поршня в цилиндр, от возможного перекоса может загнуть шатун. Не?
З.Ы.: Да, еще и смазки нет, охлаждения, судя по всему, тоже. Ну и зачем так жить? проектировать?
Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 15:27
Перекос исключен, длина поршня позволяет безопасно пройти точку пересечения цилиндров, пересмотрите кинематическую схему еще раз. Вопрос смазки обсуждался, читайте внимательно.
Перекос исключен, длина поршня позволяет безопасно пройти точку пересечения цилиндров, пересмотрите кинематическую схему еще раз. Вопрос смазки обсуждался, читайте внимательно.
Очень внимательно вчитывался в каждое слово. Нигде не увидел упоминания о наличии смазки. Напротив,только утверждение, что она не нужна.
Да, еще момент... Ты вообще видишь разницу между цилиндром и поршнем? И при чем тут точка пересечения, если речь о непосредственном входе поршня в цилиндр, т.е. на его кромке?
Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 15:47
Хорошо, спрошу проще: Смазка подшипников как будет осуществляться? Смазка цилиндров?
Смазка организуется при помощи маховика, в нем технологические отверстия, позволяющие в нужное время дать определенную порцию смазки и увеличить подачу при повышении оборотов. Необходимость в насосе отпадает, если можно сделать центробежный в теле маховика, который обработанной плоскостью закрывает герметично одну из стенок цилиндров, расположенных в одной плоскости.
Да, еще момент... Ты вообще видишь разницу между цилиндром и поршнем? И при чем тут точка пересечения, если речь о непосредственном входе поршня в цилиндр, т.е. на его кромке?
Включите мозг и пофантазируйте, например о иной форме поршня или направляющих.
Хорошо, спрошу проще: Смазка подшипников как будет осуществляться? Смазка цилиндров?
Смазка организуется при помощи маховика, в нем технологические отверстия, позволяющие в нужное время дать определенную порцию смазки и увеличить подачу при повышении оборотов. Необходимость в насосе отпадает, если можно сделать центробежный в теле маховика, который обработанной плоскостью закрывает герметично одну из стенок цилиндров, расположенных в одной плоскости.
Специально для Вас)
Вот это бред сумасшедшего. Необходимость в маслонасосе отпадает, но при этом он есть (центробежный). Да и сам процесс смазки сомнительный, судя по описанию. Не понятно, какой тип смазки предполагает мы использовать и где емкость под нее?
Цитата
...Картера не будет...
Это сообщение отредактировал Soulgraff - 8 ноя. 2017 г. в 15:54
Хорошо, спрошу проще: Смазка подшипников как будет осуществляться? Смазка цилиндров?
Смазка организуется при помощи маховика, в нем технологические отверстия, позволяющие в нужное время дать определенную порцию смазки и увеличить подачу при повышении оборотов. Необходимость в насосе отпадает, если можно сделать центробежный в теле маховика, который обработанной плоскостью закрывает герметично одну из стенок цилиндров, расположенных в одной плоскости.
Специально для Вас)
Вот это бред сумасшедшего. Необходимость в маслонасосе отпадает, но при этом он есть (центробежный). Да и сам процесс смазки сомнительный, судя по описанию. Не понятно, какой тип смазки предполагает мы использовать и где емкость под нее?
Цитата
...Картера не будет...
Видимо предполагается прыскать из центра конструкции, из маховика, прямо в цилиндр. Тут у меня вопрос о: 1) Равномерности нанесения масла таким способом в таком длинном цилиндре. 2) Часть масла попадает в голову поршня, да там и остается (да и хуй с ним ) 3) Масло со стенок цилиндра будет стекать куда?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
)
yaplakal.com