Как отличить Боинг от Аэрбаса?

Ну, я допустим левша, по мне бусик милее Боинга.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Толлкрантно, но про член можно было и задвинуть))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

320й бери. в сети легко найдешь клуб владельцев,на форуме можно узнать как самостоятельно в гараже решить возникшие во время эксплуатации проблемы ,а не гонять его каждый раз во францию.

Вот реально похер, с чего на землю падать... Хоть с самолёта, хоть с дерева с зонтиком вопя и матерясь... Если самолёт пропустили к перелету по техническому состоянию и возможностям, значит этот идо раз может летать и доставить мою тощую задницу из точки А в точку.... Джи..

Это сообщение отредактировал ALOU - 20.11.2019 - 21:12

Да ладно, разница между поколениями ну очень ощутимая. Особенно между original и classic. Свистелки-перделки - это очень другие двигатели, выросшие в 1,5-2 раза масса и вместимость, стеклянная кабина, изрядная компьютеризация.
Да, на нем нет fly-by-wire, и сегодняшняя разработка с нуля будет эффективнее на пару процентов, но оно не стоит разработки с нуля.
Главное, что схема планера была выбрана оптимальная и для настоящего времени, иначе бы А320 ещё с дебюта продажи Боинга просто уничтожил бы.

Тяговооруженность и масса приблизительно одна, поэтому зависимость чисто от загрузки, погоды, схемы выхода из аэропорта и прочие не зависящие от самолёта причины.

У большинства современных самолётов (как раз кроме 737) действительно ручного пилотирования нет, прямых связей между штурвалом (сайдстиком) с поверхностями нет. Всё равно будет через комьютер идти, просто он не будет помогать с плавностью и подобным.
Куда больше на компьютерных самолётах надо опасаться недопонимания между самолётом и пилотами. Автопилот - это не единое цельное понятие, например, есть автомат тяги, и у него несколько режимов. И пилоты, выставляя определённые параметры полёта, могут провтыкать, что в таких параметрах автомат тяги переходит в малый газ и не отсвечивает - привет 777 в Сан-Франциско. Могут в случае аварии читать несколько экранов ошибок. Могут не до конца знать все тонкие взаимосвязи в самолёте и что могут вызывать разные ошибки (например, была статья, как комьютер в самолёте получает инфо о скорости вращения колёс на опорах шасси. Если после взлёта не убрать сразу стойки, колёса будут тормозиться неодинаково, компьютер посчитает это поломкой и... отключит реверс).
Компьютер штука отличная, но алгоритмы ещё не проработаны на 100%, и взаимодействие людей со столько многоалгоритменным компьютером ещё не проработано.

Тс все просто - одни летают , другие падают ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самый любимый Boeing - 787 Dreamliner, идеальный самолет )

Не обращайте внимания, это - "смердяковы". Смердеть должны-с!

Поэтому у Боинга и сплюснутые КАПОТЫ снизу, из-за низкого клиренса. Не меняли конструкцию (да-да!) больше 50 лет. Тогда движки были тонкие и длинные как сигары, а не как сегодня с вентиляторами большого диаметра. Поэтому пришлось срезать их снизу. Эрбас все-таки позже вступил в игру с подобными самолетами и сразу учли этот момент.

Все, что в салоне, зависит от хотелок и жадности авиакомпании. Как то - размеры кресел, расстояние между ними и т.д.

а чьи фамилии под форточками?

Боинг красивше

чета по мне так тоже,тема совсем не о чем))

После посадки в самолёт, смотрю бумаги в спинке. Там есть пособие по эвакуации. Там точно указан тип самолёта :)

Особенно, когда ты уже внутри...

Это и сгубило 737. Новые двигатели оказались слишком большие пришлось их вынести вперед и начались пляски. Аэродинамическая схема самолета исчерпала себя

Только не турбин, а двигателей. Турбина только часть движка. Мы же не говорим, что жигули и BMW сильно звуком коленчатого вала отличаются

А хули их отличать..

Вот он!

Шестой десяток удачной конструкции планера, а не самолету. Движки устарели, заменены. Автоматика устарела, заменена. Законы аэродинамики не изменились, планер не устарел. И еще лет 200 в принципе может выпускаться. А сравнение с 104-ми некорректное. Ту-104 не пассажирский самолет, это бомбардировщик, переделанный на скорую руку в пассажирский самолет. Он устарел уже в момент проектирования. Просто требовалось сделать быстрее, а быстрее всего сделать из того, что уже есть.

Пара крыльев сродни паре штанов и паре трусов

"аэрбас", блять... как будто отвёрткой в ухо ткнули только что.

Поздравляю: у тебя крайне ебанутые друзья, и у них слишком дохуя свободного времени.
Как отличить - да прочитай на вкладыше инструкции безопасности в кармане впереди стоящего кресла.

Это так, для сравнения. На межконтинентальных перелетах на обоих ВС работают по два экипажа. Когда идет смена, то экипаж "Боинга-777" отправляется отдыхать по лесенке в верхнюю часть фюзеляжа, практически над головами пассажиров.

Экипаж, например, "Эйрбас-330" отдыхает практически в багажном отсеке в специальном контейнере "Crew Rest Container".

Это в день по сколько катастроф?